Sûnt 2014 is de yndustry foar elektryske auto's stadichoan hyt wurden. Under harren is it termyske behear fan auto's fan elektryske auto's stadichoan hjit wurden. Om't it berik fan elektryske auto's net allinich hinget fan 'e enerzjytichtens fan' e batterij, mar ek fan 'e technology fan' e thermyske behearsysteem fan 'e auto. De batterij termyske behear systeem hat ekûnderfiningnced in proses fan kratsje, fan ferwaarloazing nei oandacht.
Sa hjoed, lit ús prate oer determyske behear fan elektryske auto's, wat binne se beheare?
Oerienkomsten en ferskillen tusken termysk behear fan elektryske auto's en tradisjoneel termysk behear fan auto's
Dit punt wurdt op it earste plak set, om't nei't de auto-yndustry it nije enerzjytiidrek yngien is, de omfang, ymplemintaasjemetoaden en komponinten fan termysk behear sterk binne feroare.
D'r is hjir net nedich om mear te sizzen oer de arsjitektuer foar termyske behear fan tradisjonele brânstofauto's, en profesjonele lêzers hawwe heul dúdlik west dat tradisjonele termyske behear benammen deairconditioning termyske behear systeem en it subsysteem foar termyske behear fan 'e oandriuwing.
De termyske behear-arsjitektuer fan elektryske auto's is basearre op 'e termyske behear-arsjitektuer fan brânstofauto's, en foeget it elektromotor elektroanysk termysk behearsysteem en batterijtermysk behearsysteem ta, yn tsjinstelling ta brânstofauto's, elektryske auto's binne gefoeliger foar temperatuerferoaringen, temperatuer is in kaai faktor om syn feiligens, prestaasjes en libben te bepalen, termyske behear is in needsaaklik middel om it passende temperatuerberik en uniformiteit te behâlden. Dêrom is it thermyske behearsysteem fan 'e batterij benammen kritysk, en it thermyske behear fan' e batterij (waarmtedissipaasje / waarmtelieding / waarmteisolaasje) is direkt relatearre oan 'e feiligens fan' e batterij en de konsistinsje fan 'e macht nei lange termyn gebrûk.
Dat, yn termen fan details, binne d'r benammen de folgjende ferskillen.
Ferskillende waarmte boarnen fan airconditioning
It klimaatsysteem fan tradisjonele brânstoftruck is benammen gearstald út kompressor, kondensor, útwreidingsklep, evaporator, pipeline en oarekomponinten.
By it koeljen wurdt it koelmiddel (koelmiddel) dien troch de kompressor, en de waarmte yn 'e auto wurdt fuorthelle om de temperatuer te ferleegjen, dat is it prinsipe fan kuolling. Omdatde compressor wurk moat wurde oandreaun troch de motor, it koeling proses sil tanimme de lêst fan 'e motor, en dit is de reden wêrom't wy sizze dat de simmer airconditioning kostet mear oalje.
Op it stuit, hast alle brânstof auto ferwaarming is it brûken fan waarmte út de motor coolant coolant - in grutte hoemannichte ôffal waarmte opwekt troch de motor kin brûkt wurde om te waarmjen de airconditioning. De coolant streamt troch de waarmte Exchanger (ek wol bekend as de wetter tank) yn it waarme lucht systeem, en de lucht ferfierd troch de blower wurdt waarmte útwiksele mei de motor coolant, en de lucht wurdt ferwaarme en dan stjoerd yn 'e auto.
Yn 'e kâlde omjouwing moat de motor lykwols in lange tiid rinne om de wettertemperatuer nei de juste temperatuer te ferheegjen, en de brûker moat de kjeld foar in lange tiid yn' e auto ferneare.
De ferwaarming fan nije enerzjyauto's is benammen basearre op elektryske kachels, elektryske kachels hawwe wynkachels en wetterheaters. It prinsipe fan 'e loftheater is fergelykber mei dat fan' e haardroger, dy't de sirkulearjende lucht direkt troch it ferwaarmingsblêd ferwaarmt, en sa waarme lucht oan 'e auto leveret. It foardiel fan de wyn kachel is dat de ferwaarming tiid is fluch, de enerzjy effisjinsje ratio is wat heger, en de ferwaarming temperatuer is heech. It neidiel is dat de ferwaarming wyn is benammen droech, dat bringt in gefoel fan droechte oan it minsklik lichem. It prinsipe fan 'e wetterheater is fergelykber mei dat fan' e elektryske wetterheater, dy't de koelmiddel troch it ferwaarmingsblêd ferwaarmt, en de hege temperatuerkoeler streamt troch de waarme luchtkearn en ferwaarmt dan de sirkulearjende lucht om ynterieurferwaarming te berikken. De ferwaarming tiid fan 'e wetter kachel is wat langer as dy fan' e loft kachel, mar it is ek folle flugger as dy fan 'e brânstof auto, en de wetter piip hat waarmte ferlies yn' e lege temperatuer omjouwing, en de enerzjy effisjinsje is wat leger . De Xiaopeng G3 brûkt de hjirboppe neamde wetterheater.
Oft it no wynferwaarming of wetterferwaarming is, foar elektryske auto's binne batterijen nedich om elektrisiteit te leverjen, en it grutste part fan 'e elektrisiteit wurdt konsumearre ynairconditioning ferwaarming yn lege temperatuer omjouwings. Dit resulteart yn fermindere rydberik fan elektryske auto's yn omjouwings mei lege temperatueren.
Fergelykjeed mei it probleem fan stadige ferwaarmingssnelheid fan brânstofauto's yn omjouwings mei lege temperatueren, it brûken fan elektryske ferwaarming foar elektryske auto's kin de ferwaarmingstiid sterk ferkoartje.
Termyske behear fan macht batterijen
Yn ferliking mei it termyske behear fan motoren fan brânstofauto's binne de easken foar termyske behear fan elektryske auto's stringer.
Om't it bêste wurktemperatuerberik fan 'e batterij heul lyts is, is de batterijtemperatuer oer it algemien ferplicht tusken 15 en 40° C. Lykwols, de ambient temperatuer faak brûkt troch vehicles is -30 ~ 40° C, en de rydbetingsten fan werklike brûkers binne kompleks. Termyske behearskontrôle moat de rydomstannichheden fan auto's en de batterijstatus effektyf identifisearje en bepale, en de optimale temperatuerkontrôle útfiere, en stribje om in lykwicht te berikken tusken enerzjyferbrûk, autoprestaasjes, batterijprestaasjes en komfort.
Om eangst foar berik te ferminderjen, wurdt batterijkapasiteit fan elektryske auto's grutter en grutter, en enerzjytichtens wurdt hieltyd heger; Tagelyk is it nedich om de tsjinstelling fan te lange wachttiid foar opladen foar brûkers op te lossen, en snel opladen en supersnelle opladen kamen ta stân.
Yn termen fan termyske behear bringt hege hjoeddeistige snelle opladen gruttere waarmtegeneraasje en heger enerzjyferbrûk fan 'e batterij. As de batterijtemperatuer ienris te heech is by it opladen, kin it net allinich feiligensrisiko's feroarsaakje, mar ek liede ta problemen lykas fermindere batterij-effisjinsje en fersneld ferfal fan batterijlibben. It ûntwerp fantermyske behear systeemis in swiere test.
Elektryske auto termyske behear
Bewenner cabin comfort oanpassing
De termyske omjouwing fan 'e auto hat direkt ynfloed op it komfort fan' e ynsittenden. Yn kombinaasje mei it sintúchlike model fan it minsklik lichem is de stúdzje fan stream en waarmteferfier yn 'e kabine in wichtich middel om it komfort fan' e auto te ferbetterjen en de prestaasjes fan 'e auto te ferbetterjen. Fanút it ûntwerp fan 'e lichemsstruktuer, fan' e útlaat fan 'e airconditioning, it glês fan' e auto beynfloede troch sinneljochtstrieling en it ûntwerp fan it hiele lichem, kombineare mei it airconditioningsysteem, wurdt de ynfloed op it komfort fan bewenners beskôge.
By it riden fan in auto moatte brûkers net allinich it rydgefoel ûnderfine brocht troch de sterke krêftútfier fan 'e auto, mar ek it komfort fan' e kabine-omjouwing is in wichtich ûnderdiel.
Power batterij bestjoeringssysteem temperatuer oanpassing kontrôle
Batterij yn it brûken fan it proses sil tsjinkomme in soad problemen, benammen yn 'e batterij temperatuer, lithium batterij yn' e ekstreem lege temperatuer omjouwing macht attenuation is serieus, yn 'e hege temperatuer omjouwing is gefoelich foar feiligens risiko's, it brûken fan batterijen yn ekstreme gefallen sille heul wierskynlik skea oan 'e batterij feroarsaakje, wêrtroch't batterijprestaasjes en -libben ferminderje.
It haaddoel fan termyske behear is om it batterijpakket altyd te wurkjen binnen it passende temperatuerberik om de bêste wurkjende steat fan 'e batterij te behâlden. It termyske behearsysteem fan 'e batterij omfettet foaral trije funksjes: waarmtedissipaasje, foarferwaarming en temperatueregalisaasje. Heat dissipation en preheating wurde benammen oanpast foar de mooglike ynfloed fan de eksterne omjouwing temperatuer op 'e batterij. Temperatueregalisaasje wurdt brûkt om it temperatuerferskil binnen it batterijpakket te ferminderjen en it rappe ferfal te foarkommen feroarsake troch oververhitting fan in bepaald diel fan 'e batterij.
De termyske behearsystemen foar batterijen dy't brûkt wurde yn 'e elektryske auto's dy't no op' e merke binne, binne benammen ferdield yn twa kategoryen: loftgekoeld en floeistofgekoeld.
It prinsipe fan deluchtkuolle termyske behear systeem is mear as it prinsipe fan waarmte-dissipaasje fan 'e kompjûter, in koelventilator is yn ien diel fan' e batterijpakket ynstalleare, en it oare ein hat in vent, dy't de stream fan lucht tusken de batterijen troch it wurk fan 'e fan fersnelt, sa as om de waarmte fuort te nimmen dy't troch de batterij útstjit as it wurket.
Om it bot te sizzen, luchtkoeling is it tafoegjen fan in fan oan 'e kant fan' e batterijpakket, en it batterijpakket te koelen troch de fan te blazen, mar de wyn dy't troch de fan blaast wurdt beynfloede troch eksterne faktoaren, en de effisjinsje fan loftkoeling sil wurde fermindere as de bûtentemperatuer heger is. Krekt as it blazen fan in fan makket jo net koeler op in waarme dei. It foardiel fan luchtkoeling is ienfâldige struktuer en lege kosten.
Flüssige koeling nimt de waarmte fuort dy't ûntstiet troch de batterij tidens wurk troch de koelvloeistof yn 'e koelmiddelpipeline yn' e batterijpakket om it effekt te berikken fan it ferminderjen fan de batterijtemperatuer. Ut it eigentlike gebrûk effekt, it floeibere medium hat in hege waarmte oerdracht koëffisjint, grutte waarmte kapasiteit, en flugger cooling snelheid, en Xiaopeng G3 brûkt in floeibere cooling systeem mei hegere cooling effisjinsje.
Yn ienfâldige termen, it prinsipe fan floeibere koeling is te regeljen in wetter piip yn de batterij pack. As de temperatuer fan it batterijpakket te heech is, wurdt kâld wetter yn 'e wetterpipe getten, en de waarmte wurdt fuorthelle troch kâld wetter om ôf te koelen. As de temperatuer fan it batterijpakket te leech is, moat it opwaarme wurde.
As it auto krêftich wurdt riden of fluch opladen, wurdt in grutte hoemannichte waarmte generearre tidens it opladen en ûntladen fan 'e batterij. As de batterijtemperatuer te heech is, skeakelje de compressor oan, en it koelmiddel mei lege temperatuer streamt troch it koelmiddel yn 'e koelpipe fan' e batterijwarmtewikseler. It koelmiddel mei lege temperatuer streamt yn it batterijpakket om de waarmte fuort te nimmen, sadat de batterij it bêste temperatuerberik behâlde kin, wat de feiligens en betrouberens fan 'e batterij by it gebrûk fan' e auto sterk ferbettert en de oplaadtiid ferkoart.
Yn 'e ekstreem kâlde winter, fanwegen lege temperatuer, wurdt de aktiviteit fan lithiumbatterijen fermindere, de batterijprestaasjes wurde sterk fermindere, en de batterij kin net ûntlading mei hege krêft of snelle opladen wêze. Op dit stuit, skeakelet de wetter kachel te ferwaarmjen de coolant yn de batterij circuit, en de hege temperatuer coolant ferwaarmt de batterij. It soarget derfoar dat it auto ek snelle oplaadmooglikheden en lang rydberik kin hawwe yn omjouwing mei lege temperatuer.
Elektryske oandriuwing elektroanyske kontrôle en hege macht elektryske dielen koeling waarmte dissipaasje
Nije enerzjyauto's hawwe wiidweidige elektrifikaasjefunksjes berikt, en it brânstofkrêftsysteem is feroare yn in elektryske krêftsysteem. De macht batterij útfiert oant370V DC spanning om macht, koeling en ferwaarming te leverjen foar it auto, en macht te leverjen oan ferskate elektryske komponinten op 'e auto. Tidens it riden fan 'e auto sille elektryske komponinten mei hege krêft (lykas motors, DCDC, motorcontrollers, ensfh.) In protte waarmte generearje. De hege temperatuer fan macht apparaten kin feroarsaakje auto flater, macht beheining en sels feiligens gefaren. Termysk behear fan auto's moat de opwekke waarmte op 'e tiid ferdriuwe om te soargjen dat de elektryske komponinten mei hege krêft fan' e auto yn it feilige berik fan wurktemperatuer binne.
G3 elektryske oandriuwing elektroanysk kontrôle systeem oannimt floeibere koeling waarmte dissipaasje foar termyske behear. It koelmiddel yn 'e pipeline fan' e elektroanyske pompdrivesysteem streamt troch de motor en oare ferwaarmingsapparaten om de waarmte fan 'e elektryske dielen fuort te dragen, en streamt dan troch de radiator oan' e foarkant fan 'e ynlaatgrille fan' e auto, en de elektroanyske fan wurdt ynskeakele om cool de hege-temperatuer coolant.
Guon gedachten oer de takomstige ûntwikkeling fan termyske behear yndustry
Leech enerzjyferbrûk:
Om it grutte enerzjyferbrûk feroarsake troch airconditioning te ferminderjen, hat waarmtepomp airconditioning stadichoan hege oandacht krigen. Hoewol it algemiene waarmtepompsysteem (mei R134a as it koelmiddel) bepaalde beheiningen hat yn 'e brûkte omjouwing, lykas ekstreem lege temperatuer (ûnder -10)° C) kin net wurkje, koeling yn hege temperatuer omjouwing is net oars as gewoane elektryske auto airconditioning. Yn 'e measte dielen fan Sina kin it maitiid- en hjerstseizoen (omjouwingstemperatuer) lykwols it enerzjyferbrûk fan airconditioning effektyf ferminderje, en de enerzjy-effisjinsjeferhâlding is 2 oant 3 kear dat fan elektryske kachels.
Leech lûd:
Neidat de elektryske auto hat net it lûd boarne fan 'e motor, it lûd opwekt troch de wurking fande kompressoren de front-end elektroanyske fan doe't de airconditioning wurdt ynskeakele foar kuolling is maklik te klage troch brûkers. Effisjinte en stille elektroanyske fanprodukten en kompressors mei grutte ferpleatsing helpe it lûd feroarsake troch operaasje te ferminderjen, wylst de koelkapasiteit ferheget.
Lege kosten:
De metoaden foar koeling en ferwaarming fan termyske behearsysteem brûke meast floeibere koelsysteem, en de waarmtefraach fan batterijferwaarming en klimaatferwaarming yn omjouwing mei lege temperatuer is heul grut. De hjoeddeistige oplossing is om de elektryske kachel te ferheegjen om de waarmteproduksje te ferheegjen, wat hege kosten foar dielen en hege enerzjyferbrûk bringt. As d'r in trochbraak is yn batterijtechnology om de hurde temperatuereasken fan batterijen op te lossen of te ferminderjen, sil it grutte optimisaasje bringe yn it ûntwerp en de kosten fan thermyske behearsystemen. It effisjinte gebrûk fan 'e ôffalwarmte generearre troch de motor tidens it rinnen fan' e auto sil ek helpe om it enerzjyferbrûk fan it termyske behearsysteem te ferminderjen. Oerset werom is de fermindering fan batterijkapasiteit, de ferbettering fan rydberik, en de fermindering fan autokosten.
Yntelligint:
In hege graad fan elektrifikaasje is de ûntwikkeling trend fan elektryske auto's, en tradisjonele airconditioning binne allinnich beheind ta koeling en ferwaarming funksjes te ûntwikkeljen intelligentized. Air conditioning kin fierder ferbettere wurde ta grutte gegevens stipe basearre op brûker auto gewoanten, lykas famylje auto, de temperatuer fan de airconditioning kin yntelligint oanpast wurde oan ferskillende minsken neidat se krije op 'e auto. Skeakelje de airconditioning oan foardat jo útgean, sadat de temperatuer yn 'e auto in noflike temperatuer berikt. De yntelliginte elektryske loftútlaat kin de rjochting fan 'e loftútlaat automatysk oanpasse neffens it oantal minsken yn' e auto, de posysje en de grutte fan it lichem.
Post tiid: okt-20-2023