Sûnt 2014 is de Electric Industry stadichoan hyt wurden. Under har, de auto-bestjoerder fan 'e auto fan elektryske auto's binne stadichoan waarm wurden. Om't it oanbod fan elektryske auto's hinget, hinget net allinich op 'e enerzjydensens fan' e batterij, mar ek op 'e thermyske bestjoersysteemtechnology fan it auto. De batterij thermale managementsysteem hat ekExperieNC's in proses fanôf it negearjen fan negeare ta oandacht.
Dat hjoed, litte wy prate oer deThermyske behear fan elektryske auto's, wat beheare se?
Oerienkomsten en ferskillen tusken elektryske auto thermyske management en tradisjonele auto thermyske management
Dit punt wurdt yn 't earste plak pleatst, om't neidat de automotive yndustry de nije enerzjy-tiidrek is yngien is, is de omfangde metoaden en komponinten fan thermale management sterk feroare.
D'r is net nedich om mear te sizzen oer de thermyske beurity arsjitektuer fan tradisjonele brânstofauto's hjir, en profesjonele lêzers hawwe heul dúdlik west dat tradisjonele thermyske management foaral omfettet foaral deAir-conditioning Thermyske management systeem en it thermyske management subsysteem fan 'e powertrain.
De thermyske behear arsjitektuer fan elektryske auto's is basearre op 'e Termyske manitroomte fan brânstofauto's, foeget it elektryske behearsysteem net, yn tsjinstelling ta elektryske auto's mear gefoelich foar temperatuerferoaringen, temperatuer is in kaai Faktor om har feiligens te bepalen, prestaasjes en it libben, thermyske management is in needsaaklik betsjut om it geskikte temperatuer berik en uniformiteit te behâlden. Dêrom is de batterij thermale manesysteem benammen kritysk, en it thermyske behear fan 'e batterij (waarmtedissipaasje / waarmte-offy- / waarmte fan' e batterij en de konsistinsje fan 'e macht nei it brûken fan' e macht.
Dat, yn termen fan details, binne d'r foaral de folgjende ferskillen.
Ferskillende waarmteboarnen fan airconditioning
It air conditioning systeem fan tradisjonele brânstof truck is fral gearstald út kompressor, kondensator, útwreiding fentyl, evaporator, pipelator, pipeline en oarekomponinten.
By koeling wurdt it koelmiddel (kuolkast (kuolkast) dien troch de komprinder, en de hjittens yn 'e auto wurdt fuorthelle om de temperatuer te ferminderjen, dat is it prinsipe it prinsipe. Omdatit kompressor wurk Moatte wurde oandreaun troch de motor, it koelkastproses sil ferheegje, en dit is de reden wêrom't wy sizze dat wy sizze dat de simmerluchtskonditier mear oalje kostet.
Op it stuit is hast alle brânstofferwidering it gebrûk fan 'e hjittens fan' e motor fan 'e motor fan koelmiddel - in grutte hoemannichte ôffalwarmte troch de motor kin brûkt wurde om de airconditioning te warmen. De koelmiddel streamt troch de waarmtewiksel (ek wol de wetterstank neamd) en de loft ferfierde troch de blower is hjitte útwiksele mei de motor, en de loft wurdt ferwaarme en stjoerd dan yn 'e auto.
Yn 'e kâlde omjouwing moat de motor lykwols moatte rinne om de wettertemperatuer nei de juste temperatuer te ferheegjen, en de brûker moat de kjeld foar in lange tiid yn' e auto ferdrage.
De ferwaarming fan nije enerzjyauto's berjochten foaral op elektryske ferwaarmings, hawwe elektryske ferwaarmings dy't wynwarmers en wetterwarmers binne. It prinsipe fan 'e loft-heater is gelyk oan dat fan' e haardroger, dy't direkt de sirkulaasje fan 'e hjittens ferheegje troch it ferwaarmingsblêd, sadwaande joech hjitte loft oan' e auto. It foardiel fan 'e wynkachel is dat de ferwaarming rap is, de enerzjy effisjinsje-ferhâlding is wat heger, en de ferwaarming is heech. It neidiel is dat de ferwaarmingswyn benammen droech is, dy't in gefoel fan droechheid bringt foar it minsklik lichem. It prinsipe fan 'e boiler is gelyk oan dat fan' e elektryske wetterwetter, dy't de koeling ferdwûn is, en de koeling fan 'e hege loft streamt troch de sirkeljende loft om ynterieurferwaarming te berikken. De ferwaarming fan 'e wetterwetter is wat langer dan dat fan' e loftkop, mar it is ek folle rapper dan dat fan it brânstofwarmferlies yn 'e lege temperatuer omjouwing, en de enerzjy-effisjinsje is wat leger . De XiaOpenG G3 brûkt de hjirboppe neamde wetterfolging.
Oft it wynwarmje as wetterferwidering, foar elektryske auto's, machtbatterijen nedich om elektrisiteit te leverjen, en de measte fan 'e elektrisiteit wurdt konsumeareair conditioning ferwaarming yn omjouwings omjouwings. Dit resultearret yn fermindere riden berik fan elektryske auto's yn omjouwings foar lege temperatuer.
Fergelikeed mei It probleem fan stadige hjittensnelheid fan brânstofauto's yn omjouwers yn lege temperatuer omjouwing, it gebrûk fan elektryske ferwaarming foar elektryske auto's kinne de ferwaarmingstiid tige koart meitsje.
Thermyske behear fan krêftbatterijen
Yn ferliking mei de motor Thermyske behear fan brânstofauto's binne de Termyske managementeasken fan elektryske auto-strepen fan elektryske auto stranger.
Omdat it bêste wurkperatuer-berik fan 'e batterij is heul lyts, is de batterijstemperatuer algemien ferplicht om tusken 15 en 40 te wêzen° C. De omjouwingstemperatuer lykwols brûkt troch auto's is -30 ~ 40° C, en de rydbetingsten fan werklike brûkers binne kompleks. Thermyske behearskontrôle moat effektyf identifisearje en bepale fan 'e steat en de steat fan batterijen, en fiert de optimale temperatuer út om in balâns te berikken tusken enerzjybrûk, batterijprestaasjes en komfort.
Om te ferleegjen fan berik, wurdt de kapasiteit fan 'e range-eangst om te ferwiderjen, wurdt de kapasiteit fan elektryske auto grutter en gruttere, en enerzjy-dichtheid wurdt heger en heger; Tagelyk is it nedich om de tsjinspraak fan te lang oplost op oplaadtiid op te lossen foar brûkers, en snelle oplaad en super rappe oplaad kaam yn wêzen.
Yn termen fan thermyske management bringt hege hjoeddeistich snelle oplaad gruttere waarmte-generaasje en hegere enerzjybrûk fan 'e batterij. Sadree't de batterijstemperatuer is te heech tidens opladen feroarsaakje it miskien net allinich feiligens risiko's, mar ek liede ta problemen lykas fermindere effisjinsje en fersnelde batterijlibben. It ûntwerp fanThermysk management systeemis in slimme test.
Elektryske auto thermyske management
Besette Cabin Comfort-oanpassing
De indoor thermyske omjouwing fan auto beynfloedet direkt fan it treast fan 'e bewenner. Kombinearje mei it sensoryske model fan minsklik lichem, de stúdzje fan stream en hjitteferfier yn 'e cab is in wichtige middels om it auto te ferbetterjen en de prestaasjes te ferbetterjen en te ferbetterjen. Fanút it ûntwerp fan 'e lichemstruktuer, út' e airconditioning, beynfloede it reau-glês troch sinneljochtstrieling en it heule lichemsûntwerp, kombineare mei it loftkonditioning, wurdt de ynfloed op bewennerde komfort beskôge.
As jo in auto ride, moatte brûkers it rydbewiis net allinich belibje, brocht troch de sterke krêftútfier fan it auto, mar ek it komfort fan 'e kabine omjouwing is in wichtich diel.
Krêft-batterij wurket temperatuer fan temperatuer oanpassingskontrôle
Batterij yn it gebrûk fan it proses sil in soad problemen tsjinkomme, foaral yn 'e batterijstemperatuer yn' e ekstreem lege temperatuerbaduce is benijd oan feiligens rissen, it gebrûk fan batterijen yn ekstreme gefallen sille heul wierskynlik skea oan 'e batterij feroarsaakje, wêrtroch batterij prestaasjes en libben fermindert.
It haaddoel fan thermyske management is om it batterijpakket altyd te meitsjen binnen it geskikte temperatuerberik om de bêste wurkjende tastân te behâlden fan it batterijpakket. It thermyske managementesysteem fan 'e batterij omfettet foaral trije funksjes: waarmte dissipaasje, foarhating en temperatuer gelyk. Heat Dissipaasje en foarholle wurde foaral oanpast foar de mooglike ynfloed fan 'e eksterne omjouwingsstemperatuer op' e batterij. Temperatuer-lykweardigens wurdt brûkt om it temperatuerferskil te ferminderjen binnen it batterijpakket en foarkomme dat it rappe ferfal feroarsake troch oerhearrich fan in bepaald diel fan 'e batterij.
De batterij thermale managementsystemen dy't no yn 'e elektryske auto's binne brûkt op' e merke binne foaral ferdield yn twa kategoryen: loftkoele en floeibere-koele.
It prinsipe fan 'eAir-cooled thermysk management systeem is mear as it prinsipaasje fan 'e kompjûter is, is in koeling fan' e koeling ynstalleare yn ien seksje fan it batterijpakket, en it oare ein hat in vent, dat de stream fan loft tsjin 'e batterijen fersnelt tusken de batterijen troch it wurk, sa Om de waarmte fuort te nimmen troch de batterij te bringen as it wurket.
Om it stomme te pleatsen, is luchtkoeling om in fan oan 'e kant fan it batterijpakket te foegjen, en koele it batterijpakket troch de fan te blazen, mar de wyn blaasd wurdt beynfloede troch eksterne faktoaren, en de effisjinsje fan loftkoeling sil wurde fermindere as de bûtentemperatuer heger is. Krekt as blaast fan in fan makket jo net koeler op in waarme dei. It foardiel fan loftkoeling is ienfâldige struktuer en lege kosten.
Liquid Cooling nimt de hjitt fuort troch de batterij by de batterij troch it koelmiddel yn 'e koelmiddel yn' e koeling yn 'e batterijpakket om it effekt te berikken fan de batterijstemperatuer. Fanút it eigentlike gebrûk-effekt hat it floeibere medium in hege hjitteferfier, grutte hjittekapasiteit, en rapper snelheid, en Xiaopeng G3 brûkt in floeibere koelsysteem mei hegere koele effisjinsje.
Yn ienfâldige termen is it prinsipe fan floeibere koeling om in wetterpipe yn 'e batterijpakket te regeljen. As de temperatuer fan 'e batterijpakket te heech is, wurdt kâld wetter yn' e wetterpipe getten, en de hjittens wurdt ôfnommen troch kâld wetter om te koelen. As de temperatuer foar batterij te leech is, moat it wurde ferwaarme.
As it reau krêftich wurdt oandreaun of rappe oandreaun, wurdt in grutte hoemannichte waarmte generearre tidens it opladen en ûntslach fan 'e batterij. As de batterijstemperatuer te heech is, draai dan de komprimearder yn, en de koel fan lege temperatuer streamt troch it koeling yn 'e koeling fan' e batterij fan 'e batterijwarm. De koelkant mei leech temperatuer streamt yn 'e batterijpakket om de hjittens fuort te nimmen, sadat de batterij it bêste temperatuerferbining kin ûnderhâlde, dat de feiligens fan' e batterij sterk ferbettert yn it gebrûk fan 'e auto en koart de oplaadstiid.
Yn 'e heul kâlde winter, fanwegen lege temperatuer wurdt de aktiviteit fan Lithium Batterijen fermindere, wurdt de batterijfoarstelling sterk fermindere, en de batterij kin net mei hege macht net wêze. Skeakelje op dit stuit de wetterwetter yn om it koelmiddel te ferwaarmjen yn 'e batterij circuit, en de hege temperatuer koelt de batterij ferwaarmt. It soarget derfoar dat it auto ek snelle oplaadfermogen en lang rydberens kin hawwe yn omjouwing fan lege temperatuer.
Elektryske stasjon elektroanyske kontrôle en hege macht elektryske dielen koeling fan hjittissipaasje
Nije enerzjykauto's hawwe wiidweidige elektrifikaasjepunksjes berikt, en it brânstofkopsysteem is feroare yn in elektryske macht systeem. De krêftbatterij útfiert oant370V Dc Voltage Om krêft te leverjen, koeling en ferwaarming foar it auto, en leverje krêft oan ferskate elektryske komponinten op 'e auto. Tidens it riden fan it auto, elektryske komponearren fan hege macht (lykas motors, DCDC, DCDC, Motor Controllers, ensfh.) SIN in soad waarmte generearje. De hege temperatuer fan krêftapparaten kinne auto-mislearring feroarsaakje, macht beheining en sels feiligens gefaren. Vehicle Anderbehear moat de generearre hjitt ferdiele om te soargjen om te soargjen dat de hege macht elektryske komponinten fan 'e auto yn it feilige wurkperatuer-berik binne.
G3 ELEKTRISK ELEKTRISK ELECTRONISCHE KONTROLSYPSYSJOCHT OANFALLIKE KOELLE KOELE HAT HATE DISPIPATION FOAR THERMALE MANAGEMENT. It koelmiddel yn 'e elektroanyske pomp-systeemspullen streamt troch de motor en oare ferwaarmingsapparaten om de hjitte fan' e elektryske dielen te dragen, en streamt troch op 'e Radiator by de FRONT INDAKE GRILE FAN DE FROP BEFALL BEFALL FAN DE VERJOCHT FAN DE VERJOCHTTROCH, en de elektroanyske fan ynskeakele is koelje de koelmiddel fan hege temperatuer.
Guon gedachten oer de takomstige ûntwikkeling fan thermyske managementyndustry
Konsump mei lege enerzjy:
Om de grutte krêftferbrûk te ferminderjen feroarsake troch airconditioning, is hjittekopering fan hjittekonditioning stadichoan hege oandacht krigen. Hoewol it algemiene waarmtepompesysteem (mei help fan R134a brûke as de koelmiddel) bepaalde beheiningen hat yn 'e omjouwing brûkt, lykas ekstreem lege temperatuer (ûnder -10° C) Kin net wurkje, koelkast yn omjouwing fan hege temperatuer is net oars as in soad elektryske auto-conditioning. Yn 'e measte dielen fan Sina kinne de maitiids- en hjerststemperatuer lykwols) lykwols effektyf ferminderje fan air conditioning, en de enerzjy effisjinsje-ferhâlding is 2 oant 3 kear dat fan elektryske ferwaarming.
Leech lûd:
Neidat it elektryske auto de lûdsoarn fan 'e motor net hat, generearre it lûd troch de operaasje fande kompressoren de Electronic fan front-end as de airconditioner is ynskeakele foar koelkast is maklik om te klagjen troch brûkers. Effisjint en stille elektroanyske fanprodukten en grutte ferdringingsplementearders helpe om it lûd te ferminderjen feroarsake troch operaasje, wylst jo de koelkapasiteit fergruttet
Lege kosten:
De koeling- en ferwaarmingskoetsen fan thermyske managementsysteem brûke meast floeibere koelenssysteem, en de hjittens fraach fan batterijferwaarming en airconditioning ferwaarming yn lege temperatuer is heul grut. De hjoeddeistige oplossing is om de elektryske heater te ferheegjen om de hjitproduksje te ferheegjen, dy't hege dielen kosten en konsumpsje fan hege enerzjy bringt. As d'r in trochbraak is yn Battery-technology om de hurde-temperatuer fan batterijen op te lossen of te ferminderjen, sil it geweldige optimisaasje bringe yn it ûntwerp en kosten fan thermyske managementsystemen. It effisjint gebrûk fan 'e ôffalhichte generearre troch de motor tidens it rinnen fan it auto sil ek helpe om it enerzjybrûk fan it thermyske managementsysteem te ferminderjen. Oersette werom is de fermindering fan batterijkapasiteit, it ferbetterjen fan rydbaan, en de fermindering fan auto's kostje.
Yntelligint:
In hege beynfloedzjen is de ûntwikkelingske trend fan elektryske auto's, en tradisjonele airconditioners binne allinich beheind ta koelkast en ferwaarmingsfunksjes om yntelligint te ûntwikkeljen. Airconditioning kin fierder wurde ferbettere nei BIG-DATA-stipe basearre op bringsauto, lykas famyljedos, de temperatuer fan 'e loftkondysje yn yntellekant oanpast wurde oan ferskate minsken nei't se op' e auto komme. Skeakelje de airconditioning oan foardat jo útgean, sadat de temperatuer yn 'e auto in noflike temperatuer berikt. De Intelligent Electric Air Outlet kin de rjochting fan 'e loftútgong automatysk oanpasse neffens it oantal minsken yn' e auto, de posysje en de grutte fan it lichem.
Posttiid: OCT-20-2023