Sûnt 2014 is de yndustry foar elektryske auto's stadichoan yn 'e belangstelling kommen. Dêrûnder is it termyske behear fan elektryske auto's stadichoan yn 'e belangstelling kommen. Omdat it berik fan elektryske auto's net allinich ôfhinklik is fan 'e enerzjytichtens fan 'e batterij, mar ek fan 'e technology fan it termyske behearsysteem fan it auto. It termyske behearsysteem fan 'e batterij is ek...ûnderfiningin proses fanôf it begjin begûn, fan ferwaarloazing oant oandacht.
Dus litte wy hjoed prate oer determysk behear fan elektryske auto's, wat beheare se?
Oerienkomsten en ferskillen tusken termysk behear fan elektryske auto's en tradisjoneel termysk behear fan auto's
Dit punt wurdt op it earste plak pleatst om't nei't de auto-yndustry it nije enerzjytiidrek yngien is, de omfang, ymplemintaasjemetoaden en komponinten fan termysk behear sterk feroare binne.
Der is gjin needsaak om hjir mear te sizzen oer de termyske beheararsjitektuer fan tradisjonele brânstofauto's, en profesjonele lêzers hawwe tige dúdlik west dat tradisjoneel termysk behear benammen it omfettetsysteem foar termysk behear fan airconditioning en it termyske behearssubsysteem fan 'e oandriuwing.
De termyske beheararsjitektuer fan elektryske auto's is basearre op 'e termyske beheararsjitektuer fan brânstofauto's, en foeget it elektroanyske termyske behearsysteem fan 'e elektromotor en it termyske behearsysteem fan 'e batterij ta. Yn tsjinstelling ta brânstofauto's binne elektryske auto's gefoeliger foar temperatuerferoarings, wêrby't temperatuer in wichtige faktor is om de feiligens, prestaasjes en libbensdoer te bepalen, en termysk behear is in needsaaklik middel om it passende temperatuerberik en de uniformiteit te behâlden. Dêrom is it termyske behearsysteem fan 'e batterij benammen kritysk, en it termyske behear fan 'e batterij (waarmteôffier/waarmtegelieding/waarmte-isolaasje) is direkt relatearre oan 'e feiligens fan 'e batterij en de konsistinsje fan 'e krêft nei lang gebrûk.
Dus, wat details oanbelanget, binne d'r benammen de folgjende ferskillen.
Ferskillende waarmteboarnen fan airconditioning
It airconditioningsysteem fan tradisjonele brânstofweinen bestiet benammen út in kompressor, kondensor, útwreidingsklep, ferdamper, piiplieding en oarekomponinten.
By it koelen wurdt it koelmiddel (refrigerant) dien troch de kompressor, en wurdt de waarmte yn 'e auto fuorthelle om de temperatuer te ferminderjen, wat it prinsipe fan koeling is. Omdatit wurk fan 'e kompressor moat oandreaun wurde troch de motor, sil it koelproses de lêst fan 'e motor ferheegje, en dit is de reden wêrom't wy sizze dat de simmerairconditioning mear oalje kostet.
Op it stuit wurdt hast alle ferwaarming fan auto's makke troch it brûken fan waarmte fan 'e koelvloeistof fan 'e motor - in grutte hoemannichte ôffalwaarmte dy't troch de motor generearre wurdt, kin brûkt wurde om de airconditioning te ferwaarmjen. De koelvloeistof streamt troch de waarmtewikseler (ek wol bekend as de wettertank) yn it waarmeluchtsysteem, en de loft dy't troch de blazer ferfierd wurdt, wurdt waarmte-útwiksele mei de koelvloeistof fan 'e motor, en de loft wurdt ferwaarme en dan yn 'e auto stjoerd.
Yn in kâlde omjouwing moat de motor lykwols lang draaie om de wettertemperatuer nei de juste temperatuer te bringen, en de brûker moat de kjeld lang yn 'e auto ferneare.
It ferwaarmjen fan nije enerzjyauto's is benammen basearre op elektryske kachels, elektryske kachels hawwe wynkachels en wetterkachels. It prinsipe fan 'e loftkachel is fergelykber mei dat fan' e hierdroger, dy't de sirkulearjende loft direkt ferwaarme troch it ferwaarmingsblêd, en sadwaande waarme loft oan 'e auto leveret. It foardiel fan 'e wynkachel is dat de ferwaarmingstiid rap is, de enerzjy-effisjinsjeferhâlding wat heger is, en de ferwaarmingstemperatuer heech is. It neidiel is dat de ferwaarmingswyn benammen droech is, wat in gefoel fan droechte bringt oan it minsklik lichem. It prinsipe fan 'e wetterkachel is fergelykber mei dat fan' e elektryske wetterkachel, dy't it koelmiddel ferwaarme troch it ferwaarmingsblêd, en it hege-temperatuer koelmiddel streamt troch de waarme loftkearn en ferwaarmet dan de sirkulearjende loft om ynterieurferwaarming te berikken. De ferwaarmingstiid fan 'e wetterkachel is wat langer as dy fan' e loftkachel, mar it is ek folle rapper as dy fan it brânstofauto, en de wetterlieding hat waarmteferlies yn 'e lege temperatueromjouwing, en de enerzjy-effisjinsje is wat leger. De Xiaopeng G3 brûkt de hjirboppe neamde wetterkachel.
Oft it no wynferwaarming of wetterferwaarming is, foar elektryske auto's binne batterijen nedich om elektrisiteit te leverjen, en it measte fan 'e elektrisiteit wurdt ferbrûkt ynairconditioning ferwaarming yn omjouwings mei lege temperatueren. Dit resulteart yn in fermindere rydberik fan elektryske auto's yn omjouwings mei lege temperatueren.
Fergelykjemei it probleem fan 'e stadige ferwaarmingssnelheid fan brânstofauto's yn omjouwings mei lege temperatueren, it gebrûk fan elektryske ferwaarming foar elektryske auto's kin de ferwaarmingstiid sterk koarter meitsje.
Termysk behear fan batterijen
Yn ferliking mei it termyske behear fan 'e motor fan brânstofauto's binne de easken foar termysk behear fan it stroomsysteem foar elektryske auto's stranger.
Omdat it bêste wurktemperatuerberik fan 'e batterij tige lyts is, moat de batterijtemperatuer oer it algemien tusken 15 en 40 graden wêze.° C. De omjouwingstemperatuer dy't gewoanlik troch auto's brûkt wurdt is lykwols -30~40° C, en de rydomstannichheden fan werklike brûkers binne kompleks. Termyske behearkontrôle moat de rydomstannichheden fan auto's en de steat fan batterijen effektyf identifisearje en bepale, en de optimale temperatuerkontrôle útfiere, en stribje nei in lykwicht tusken enerzjyferbrûk, autoprestaasjes, batterijprestaasjes en komfort.
Om eangst foar berik te ferminderjen, wurdt de batterijkapasiteit fan elektryske auto's hieltyd grutter, en de enerzjytichtens wurdt hieltyd heger; Tagelyk is it nedich om de tsjinstelling fan te lange wachttiden foar opladen foar brûkers op te lossen, en kamen snelladen en supersnelladen ta stân.
Wat termysk behear oanbelanget, bringt fluch laden mei hege stroom gruttere waarmteproduksje en heger enerzjyferbrûk fan 'e batterij mei. As de batterijtemperatuer te heech is tidens it laden, kin it net allinich feiligensrisiko's feroarsaakje, mar ek liede ta problemen lykas fermindere batterijeffisjinsje en fersnelde batterijlibbensduur. It ûntwerp fantermysk behearsysteemis in swiere test.
Termysk behear fan elektryske auto's
Komfortoanpassing fan 'e kabine foar ynsittenden
De termyske omjouwing binnen yn it auto beynfloedet direkt it komfort fan 'e ynsittenden. Yn kombinaasje mei it sensoryske model fan it minsklik lichem is de stúdzje fan stream en waarmte-oerdracht yn 'e kabine in wichtich middel om it komfort fan 'e auto te ferbetterjen en de prestaasjes fan it auto te ferbetterjen. Fan it ûntwerp fan 'e karrosseriestruktuer, fan 'e airconditioning-útlaat, it autoglês dat beynfloede wurdt troch sinneljochtstrieling en it heule karrosserieûntwerp, yn kombinaasje mei it airconditioningsysteem, wurdt de ynfloed op it komfort fan 'e ynsittenden beskôge.
By it bestjoeren fan in auto moatte brûkers net allinich it rydgefoel belibje dat brocht wurdt troch it sterke fermogen fan it auto, mar ek it komfort fan 'e kabine-omjouwing is in wichtich ûnderdiel.
Oanpassingskontrôle foar de wurktemperatuer fan 'e batterij
Batterijgebrûk sil in soad problemen tsjinkomme by it brûken fan batterijen, benammen by batterijtemperatueren. De stroomferswakking fan 'e lithiumbatterij yn ekstreem lege temperatueren is serieus. Yn hege temperatueren is de feiligensrisiko grut. It gebrûk fan batterijen yn ekstreme gefallen sil de batterij wierskynlik skea feroarsaakje, wêrtroch't de prestaasjes en libbensdoer fan 'e batterij ferminderet.
It wichtichste doel fan termysk behear is om it batterijpakket altyd binnen it passende temperatuerberik te wurkjen om de bêste wurkomstannichheden fan it batterijpakket te behâlden. It termysk behearsysteem fan 'e batterij omfettet benammen trije funksjes: waarmteôffier, foarferwaarming en temperatuerfergelykking. Waarmteôffier en foarferwaarming wurde benammen oanpast foar de mooglike ynfloed fan 'e eksterne omjouwingstemperatuer op' e batterij. Temperatuerfergelykking wurdt brûkt om it temperatuerferskil binnen it batterijpakket te ferminderjen en it rappe ferfal te foarkommen dat feroarsake wurdt troch oerferhitting fan in bepaald diel fan 'e batterij.
De termyske behearsystemen foar batterijen dy't op it stuit op 'e merk brûkt wurde, binne benammen ferdield yn twa kategoryen: loftkuolle en floeistofkuolle.
It prinsipe fan 'eloftkuolle termysk behearsysteem is mear as it waarmteôffierprinsipe fan 'e kompjûter, in koelventilator is ynstalleare yn ien seksje fan it batterijpakket, en it oare ein hat in fentilaasje, dy't de stream fan loft tusken de batterijen fersnelt troch it wurk fan 'e ventilator, om de waarmte dy't troch de batterij útstjoerd wurdt fuort te nimmen as it wurket.
Om it bot te sizzen, loftkoeling is it tafoegjen fan in fentilator oan 'e kant fan it batterijpakket, en it koeljen fan it batterijpakket troch de fentilator te blazen, mar de wyn dy't troch de fentilator waait sil beynfloede wurde troch eksterne faktoaren, en de effisjinsje fan loftkoeling sil ferminderje as de bûtentemperatuer heger is. Krekt lykas it blazen fan in fentilator jo net koeler makket op in waarme dei. It foardiel fan loftkoeling is ienfâldige struktuer en lege kosten.
Floeistofkoeling nimt de waarmte fuort dy't troch de batterij generearre wurdt tidens wurk troch de koelmiddel yn 'e koelmiddelpipeline yn it batterijpakket om it effekt te berikken fan it ferminderjen fan 'e batterijtemperatuer. Fanút it werklike gebrûkseffekt hat it floeibere medium in hege waarmte-oerdrachtkoëffisjint, grutte waarmtekapasiteit en in rapper koelsnelheid, en Xiaopeng G3 brûkt in floeistofkoelsysteem mei hegere koeleffisjinsje.
Yn ienfâldige termen is it prinsipe fan floeistofkoeling om in wetterlieding yn it batterijpakket te pleatsen. As de temperatuer fan it batterijpakket te heech is, wurdt kâld wetter yn 'e wetterlieding getten, en de waarmte wurdt mei kâld wetter ôffierd om ôf te koelen. As de temperatuer fan it batterijpakket te leech is, moat it ferwaarme wurde.
As it auto krêftich riden wurdt of fluch opladen wurdt, wurdt der in grutte hoemannichte waarmte generearre by it opladen en ûntladen fan 'e batterij. As de batterijtemperatuer te heech is, set de kompressor oan, en it koelmiddel op lege temperatuer streamt troch it koelmiddel yn 'e koelpipe fan 'e batterijwaarmtewikseler. It koelmiddel op lege temperatuer streamt yn it batterijpakket om de waarmte ôf te fieren, sadat de batterij it bêste temperatuerberik behâlde kin, wat de feiligens en betrouberens fan 'e batterij tidens gebrûk fan 'e auto sterk ferbetteret en de oplaadtiid ferkoartet.
Yn 'e ekstreem kâlde winter, troch lege temperatueren, wurdt de aktiviteit fan lithiumbatterijen fermindere, de batterijprestaasjes wurde sterk fermindere, en de batterij kin net mei hege krêft ûntladen of fluch opladen wurde. Skeakelje op dit stuit de wetterferwaarmer oan om de koelvloeistof yn it batterijsirkwy te ferwaarmjen, en de koelvloeistof mei hege temperatuer ferwaarmt de batterij. Dit soarget derfoar dat it auto ek yn lege temperatueren fluch oplaadt en in lange berik hat.
Elektryske oandriuwing elektroanyske kontrôle en hege krêft elektryske ûnderdielen koeling waarmteferwidering
Nije enerzjyauto's hawwe wiidweidige elektrifikaasjefunksjes berikt, en it brânstofsysteem is feroare yn in elektrysk systeem. De batterijútfier is oant370V DC-spanning om stroom, koeling en ferwaarming foar it auto te leverjen, en stroom te leverjen oan ferskate elektryske komponinten op 'e auto. Tidens it riden fan it auto sille elektryske komponinten mei hege fermogen (lykas motors, DCDC, motorcontrollers, ensfh.) in soad waarmte generearje. De hege temperatuer fan stroomapparaten kin autofalen, stroombeperking en sels feiligensrisiko's feroarsaakje. Termysk behear fan it auto moat de generearre waarmte op 'e tiid ôffiere om te soargjen dat de elektryske komponinten mei hege fermogen fan it auto binnen it feilige wurktemperatuerberik binne.
It elektroanyske kontrôlesysteem fan it G3 elektryske oandriuwsysteem brûkt floeibere koeling foar waarmteferwidering foar termysk behear. De koelvloeistof yn 'e piiplieding fan it elektroanyske pomp-oandriuwsysteem streamt troch de motor en oare ferwaarmingsapparaten om de waarmte fan 'e elektryske ûnderdielen ôf te fieren, en streamt dan troch de radiator by it foarste ynlaatrooster fan it auto, en de elektroanyske fentilator wurdt oanset om de hege-temperatuer koelvloeistof te koelen.
Guon gedachten oer de takomstige ûntwikkeling fan 'e termyske behearsektor
Leech enerzjyferbrûk:
Om it grutte enerzjyferbrûk feroarsake troch airconditioning te ferminderjen, hat waarmtepomp-airconditioning stadichoan in soad omtinken krigen. Hoewol it algemiene waarmtepompsysteem (mei R134a as koelmiddel) bepaalde beheiningen hat yn 'e brûkte omjouwing, lykas ekstreem lege temperatueren (ûnder -10° C) kin net wurkje, koeling yn in hege temperatueromjouwing is net oars as gewoane airconditioning fan elektryske auto's. Yn 'e measte dielen fan Sina kin it maitiids- en hjerstseizoen (omjouwingstemperatuer) lykwols it enerzjyferbrûk fan airconditioning effektyf ferminderje, en de enerzjy-effisjinsjeferhâlding is 2 oant 3 kear dy fan elektryske kachels.
Leech lûd:
Nei't it elektryske auto gjin lûdboarne fan 'e motor hat, wurdt it lûd generearre troch de wurking fande kompressoren de elektroanyske fentilator oan 'e foarkant as de airconditioning oanset wurdt foar koeling, is maklik te bekritisearjen troch brûkers. Effisjinte en stille elektroanyske fentilatorprodukten en grutte ferpleatsingskompressors helpe it lûd te ferminderjen dat feroarsake wurdt troch operaasje, wylst de koelkapasiteit fergrutte wurdt.
Lege kosten:
De koel- en ferwaarmingsmetoaden fan termysk behearsysteem brûke meast floeibere koelsystemen, en de waarmtefraach fan batterijferwaarming en airconditioningferwaarming yn lege temperatueren is tige grut. De hjoeddeistige oplossing is om de elektryske ferwaarming te fergrutsjen om de waarmteproduksje te ferheegjen, wat hege ûnderdielenkosten en in heech enerzjyferbrûk bringt. As der in trochbraak is yn batterijtechnology om de strange temperatuereasken fan batterijen op te lossen of te ferminderjen, sil dat in grutte optimalisaasje bringe yn it ûntwerp en de kosten fan termysk behearsystemen. It effisjint gebrûk fan 'e ôffalwaarmte dy't troch de motor generearre wurdt tidens it riden fan it auto sil ek helpe om it enerzjyferbrûk fan it termysk behearsysteem te ferminderjen. Werom oerset is de fermindering fan batterijkapasiteit, de ferbettering fan it rydberik en de fermindering fan autokosten.
Yntelligint:
In hege mjitte fan elektrifikaasje is de ûntwikkelingstrend fan elektryske auto's, en tradisjonele airconditioners binne allinich beheind ta koel- en ferwaarmingsfunksjes om yntelliginter te ûntwikkeljen. Airconditioning kin fierder ferbettere wurde om big data-stipe te jaan op basis fan autogewoanten fan brûkers, lykas famyljeauto's, kin de temperatuer fan 'e airconditioning yntelligint oanpast wurde oan ferskate minsken nei't se yn 'e auto stappe. Skeakelje de airconditioning oan foardat jo útgeane, sadat de temperatuer yn 'e auto in noflike temperatuer berikt. De yntelliginte elektryske loftútlaat kin de rjochting fan 'e loftútlaat automatysk oanpasse neffens it oantal minsken yn 'e auto, de posysje en de grutte fan it lichem.
Pleatsingstiid: 20 oktober 2023