It ynterieur fan in auto bestiet út in protte ûnderdielen, benammen nei elektrifikaasje. It doel fan it spanningsplatfoarm is om te foldwaan oan de stroombehoeften fan ferskate ûnderdielen. Guon ûnderdielen fereaskje in relatyf lege spanning, lykas karrosserie-elektroanika, ferdivedaasjeapparatuer, controllers, ensfh. (meastal in 12V spanningsplatfoarmstroomfoarsjenning), en guon fereaskje in relatyf lege spanning.hege spanning, lykas batterijsystemen, heechspanningsoandriuwsystemen, oplaadsystemen, ensfh. (400V/800V), dus der is in heechspanningsplatfoarm en in leechspanningsplatfoarm.
Ferdúdlikje dan de relaasje tusken 800V en supersnelle lading: No is de suvere elektryske persoane-auto oer it algemien sawat 400V batterijsysteem, de oerienkommende motor, accessoires, heechspanningskabel is ek itselde spanningsnivo, as de systeemspanning ferhege wurdt, betsjut it dat ûnder deselde krêftfraach de stroom mei de helte kin wurde fermindere, it heule systeemferlies lytser wurdt, de waarmte wurdt fermindere, mar ek fierder lichtgewicht, de prestaasjes fan 'e auto binne fan grutte help.
Eins is fluchladen net direkt relatearre oan 800V, benammen om't de laadsnelheid fan 'e batterij heger is, wêrtroch't in grutter fermogen laden mooglik is, wat sels neat te krijen hat mei 800V, krekt as Tesla's 400V-platfoarm, mar it kin ek supersnel laden berikke yn 'e foarm fan hege stroom. Mar 800V is om heechfermogenladen te berikken in goede basis, om't itselde 360kW laadfermogen te berikken is, 800V-teory hat mar 450A stroom nedich, as it 400V is, hat it 900A stroom nedich, 900A ûnder de hjoeddeiske technyske omstannichheden foar persoane-auto's is hast ûnmooglik. Dêrom is it ridliker om 800V en supersnel laden oan elkoar te keppeljen, neamd it 800V supersnel laden technologyplatfoarm.
Op it stuit binne der trije soarten fanhege spanningsysteemarsjitektueren dy't ferwachte wurde om hege-krêft snelle lading te berikken, en it folsleine hege-spanningssysteem wurdt ferwachte de mainstream te wurden:
(1) Folslein systeem hege spanning, dat is, 800V batterij + 800V motor, elektryske kontrôle + 800V OBC, DC/DC, PDU + 800V airconditioning, PTC.
Foardielen: Hege enerzjykonverzjetaryf, bygelyks, de enerzjykonverzjetaryf fan it elektryske oandriuwsysteem is 90%, de enerzjykonverzjetaryf fan DC/DC is 92%, as it heule systeem hege spanning hat, is it net nedich om de druk te ferminderjen fia DC/DC, de enerzjykonverzjetaryf fan it systeem is 90% × 92% = 82,8%.
Swakkens: De arsjitektuer stelt net allinich hege easken oan it batterijsysteem, elektryske kontrôle, OBC, DC/DC-stroomapparaten moatte wurde ferfongen troch Si-basearre IGBT SiC MOSFET, motor, kompressor, PTC, ensfh. moatte de spanningsprestaasjes ferbetterje, op koarte termyn sille de autokosten heger wêze, mar op 'e lange termyn, nei't de yndustriële keten folwoeksen is en it skaaleffekt hat. It folume fan guon ûnderdielen wurdt fermindere, de enerzjy-effisjinsje wurdt ferbettere, en de kosten fan it auto sille sakje.
(2) Diel fan 'ehege spanning, dat is, 800V batterij + 400V motor, elektryske kontrôle + 400V OBC, DC/DC, PDU + 400V airconditioning, PTC.
Foardielen: brûk yn prinsipe de besteande struktuer, upgrade allinich de batterij, de kosten fan auto-eintransformaasje binne lyts, en d'r is gruttere praktykens op koarte termyn.
Neidielen: DC/DC step-down wurdt op in protte plakken brûkt, en it enerzjyferlies is grut.
(3) Alle leechspanningsarsjitektuer, dat is, 400V batterij (800V yn searje opladen, 400V parallel ûntladen) +400V motor, elektryske kontrôle +400V OBC, DC/DC, PDU +400V airconditioning, PTC.
Foardielen: De transformaasje fan 'e auto-ein is lyts, de batterij hoecht allinich BMS te transformearjen.
Neidielen: searjeferheging, batterijkostenferheging, brûk de orizjinele batterij, de ferbettering fan laadeffisjinsje is beheind.
Pleatsingstiid: 18 septimber 2023