It model S is foarsjoen fan in relatyf mear standert en tradisjoneel thermyske managementsysteem. Hoewol is d'r in 4-wei-fentyl om de koelline te feroarjen yn searje en parallel om elektryske stasjonsbrêge te berikken dy't batterij ferwaarmje, as koeling. Ferskate bypass-kleppen wurde tafoege om ekstra frijheid te leverjen. De foarkant fan 'e auto is lykwols noch meardere hjitte-sinkkes, dy't kin wurde sein dat se wurde oanpast wurde op it standert thermyske behear ramt.
It model 3 kaam mei in pakket mei de namme Superbottle doe't it yn 2017 lansearre. It systeem, it yn 't algemiene systeem is gelyk oan de foarige generaasje fan it model Systeem, mar dizze superbottle yntegreart de pomp, útwiking, 5- Way Fentve, ensfh., yn ien lichem, ferienfâldiging fan 'e pipeline en ferbine dielen, ferminderend gewicht en romte. It kin wurde sein dat it in yntegreare ynnovaasje is oer it ramt fanModel S. Wat is nijsgjirriger is dat de motor nije funksjes hat tafoege yn hardware en software, dy't aktyf kin oanpasse om de effisjinsje te ferminderjen om de effisjinsje fan 'e motor te ferminderjen en hifje te oerdrage.
Nei de lansearring fan 'eModel yFerline jier is it ûnderwerp fan dit thermyske manesysteem ek hyt. De airconditioning CHOLITEID Circuit Elimineert de radiator oan oan 'e foarkant fan' e auto, en d'r is mar ien radiator yn 'e foarkant fan it wetter. Litte wy net oer it prinsipe prate mei in diagram hjirûnder, yn 't koart, troch de 9-wei-fentyl (Octovalve, Octopus-fentyl) en ferskate kleppen yn' e airconditioning yn 'e air-conditioning om 10 ferskillende searjes en parallel en ferwaarming en koelende manieren te berikken. Tagelyk foeget it ek de funksje fan 'e hjittens fan' e auto troch nei it batterij yn 'e batterij yn' e batterij mei it wetter, mei it batterij-pakket as in hjitte opslachferwidering om de cockpit te ferwaarmjen.
Neist it eliminearjen fan de radiator fan it systeem fan it airconditioning fan it airconditioning, wurdt hege spanning PTC ek elimineare. Yn 'e algemiene omjouwing fan lege temperatuerferwarmje ferwaarming, yn it gefal fan ekstreem lege temperatuer, troch de folgjende metoaden. D'r is ynformaasje oer it ynternet dat, hoewol is d'r gjin Hege spanning PTC, is de teoretyske ferwaarming enerzjy ek 7-8 kilowts, dy't fergelykber is mei hege spanning PTC. It is lykwols rûsd dat de effisjinsje fan 'e funksje fan' e Holfes fan 'e Motor-ferwaarmingsferwidering sil ferlern gean, sil it fermogen fan hjittondiging net goed wêze mei in spesjale waarmtewikseler, mar it wurdt skat moat gjin probleem wêze om teminsten 5 kilowts te berikken.
De cockpit-kondensator en ferdampingsfak yn 'e loftkonditioning systeem wurket tagelyk en koelkast en enerzjy fan' e komprimaraasje fan 'e komprimaasje fan' e komprimarjen fan 'e konfreoning fan' e konfreoning foar it systeem, wat lykweardich is om de kompressor te behanneljen as In heechdruk PTC, en de cop ûnder dizze spesjale tastân is miskien net sa goed as PTC.
Brûk leech-kosten leech-spanning PTC om te kompensearjen.
De blower fan motor leveret in ferwaarmingsfunksje gelyk oan de foarige generaasje Model 3motor dat effisjinsje fermindert.
Ien stap gean fierder dan de foarige generaasje superbottle, dizze kear it heule luchtconditioning systeem, wetterwege kuierstieling, waarmte-útwikseling, octopus klep en mear wurde yntegreare. De Termyske management-ienheid is monteare op in beam mei in 12V-batterij, en Munro hat neamd dat it teminsten 15-20-systeem fan 'e thermyske manadrammen kin rêden yn fergeliking. Auto omke tinkt dat dit in bytsje overestimearre kin wêze, om't it ek lytse radiators en fentilator is tafoege, ensfh., Mar teminsten 10 Kilogram-ferlies is der, en d'r is in soad romtebesparingen.
Ferline jier Trije jier nei de lansearring fan it Model 3 waard it systeem ek út it model dreaun út it model metten dat by in omjouwingstemperatuer fan sawat 0 graden, it opwaartsjen fan hege-snelheid Batterijlibben Lifter-konsumpsje wie sawat 7% leger dan it al effisjint model 3 âlde ferzje. Dit resultaat is ek gelyk oan 'e resultaten fan' e fergeliking fan oare modellen mei of sûnder waarmtepompen, mar it systeemgewicht en romte binne leger dan oare modellen mei waarmtepompen. Fansels is dit gewoan in test, en d'r binne in soad miljeufaktoaren.
Dus yn just in pear jier is de Tesla's thermyske managementsysteem fan Tesla.Model S nei Model 3 om Y te modelearjen, en it hat weromfierd om âlde modellen op te upgrade. Mar d'r is net folle petear online oer de beheiningen fan it systeem. It leaut dat de effisjinsje fan it systeem yn in pear spesifike omstannichheden sil wurde beheind, om't it systeem fan it air Conditioning troch it wetter moat trochjaan en de bûtenwrâld foar waarmte útwikseling. Nei alles binne de subsystemen yn dit systeem heul ôfhinklik fan elkoar ôfhinklik, en de graad fan frijheid yn elke oare modus is beheind. Mar algemien hat it systeem mear te winnen dan te ferliezen.
Yn 'e folgjende stap fan evolúsje kinne wy tinke oan faaks neist de fierdere optimaasje en seleksje fan elke komponint, kin it wurde beskôge as it effisjinsje fan it systeem fan it airconditioning ûnder kâlde en waarme offsetbetingsten, en ferbetterje de kontrôle de frijheid te ferbetterjen en decudpling te ferbetterjen. Bygelyks, de ferwaarmingseffens fan ferwaarming fan ferwaarming en koelingsjekantomstannichheden is sa ticht mooglik om te ptc troch de hjittondognekkeneffektiviteiten. De oare is ferbettere klepskontrôle, it leverjen fan gruttere fleksibiliteit om de twa systemen te ûntdekken. Dit is lykwols gewoan in oanname, en in protte simulaasje en feitlike gegevensanalyse binne nedich om de haadsaak te finen fan 'e koartdei en dan optimisearje.
D'r binne wat mjitten fideo's op it ynternet op it ynternet, it probleem is net grut, mar de ekstreme test is dat lestich is om te testen, mar dizze tastân hat ek de betingst. Hat de foarbehead ek de foarsteapens fan 'e mobile Telefoan-app om te ferleegjen, en de software-funksje om te meitsjen foar de hardware foar in bepaalde mjitte. Dêrnjonken, nei in nacht fan lege temperatuer sil d'r iis wêze op it glês, en guon gebieten hawwe ek ferkearsrjochten dy't jo sichtberens nedich binne op it glês om de auto op 'e wei te riden. Dêrom sille auto-bedriuwen ridlike brûkers moatte ûntwikkelje om de plicht-syklus te brûken as it doel fan 'e engineering-ûntwerp, as de definysje net krekt is, is it ferlern fan it begjin.
Posttiid: OCT-14-2023