De Model S is foarsjoen fan in relatyf standerter en tradisjoneler termysk behearsysteem. Hoewol't der in 4-wei fentyl is om de koellieding yn searje en parallel te feroarjen om in elektryske oandriuwbrêge, batterijferwaarming of koeling te berikken, binne der ferskate bypass-fentilen tafoege om ekstra frijheid te jaan. De foarkant fan 'e auto hat lykwols noch meardere waarmteôffierders, dy't oanpast wurde kinne oan it standert termysk behearsysteem.
De Model 3 kaam mei in pakket mei de namme Superbottle doe't it yn 2017 lansearre waard. It systeem, it prinsipe en de algemiene struktuer fan it systeem binne fergelykber mei de foarige generaasje fan it Model S-systeem, mar dizze Superbottle yntegreart de pomp, wikseler, 5-wei fentyl, ensfh., yn ien lichem, wêrtroch't de piiplieding en ferbinende ûnderdielen ferienfâldige wurde, gewicht en romte fermindere wurde. It kin sein wurde dat it in yntegreare ynnovaasje is op it ramt fan ...Model SWat nijsgjirriger is, is dat de motor nije funksjes tafoege hat yn hardware en software, dy't de idiq aktyf oanpasse kinne om de effisjinsje fan 'e motor te ferminderjen en waarmte oer te dragen oan 'e batterij.
Nei de lansearring fan 'eModel Yferline jier is it ûnderwerp fan dit termyske behearsysteem ek hjit. It koelsysteem fan 'e airconditioning elimineert de radiator oan 'e foarkant fan' e auto, en d'r is mar ien radiator oan 'e foarkant fan it wetter. Litte wy it net hawwe oer it prinsipe mei in diagram hjirûnder, koartsein, fia de 9-wei fentyl (Octovalve, octopus fentyl) en ferskate fentilen yn it airconditioningsysteem om 10 ferskillende searje- en parallelle en ferwaarming- en koelmodi te berikken. Tagelyk foeget it ek de funksje ta fan it oerdragen fan waarmte fan 'e auto nei it batterijpakket troch waarmtewikseling mei it wetter, it brûken fan it batterijpakket as in waarmteopslachapparaat, en dan waarmte oerdrage om de cockpit te ferwaarmjen as it nedich is.
Neist it eliminearjen fan 'e foarste radiator fan it airconditioningsysteem, wurdt ek hege spanning PTC eliminearre. Yn 'e algemiene lege temperatueromjouwing wurdt waarmtepompferwaarming, yn gefal fan ekstreem lege temperatuer, troch de folgjende metoaden. D'r is ynformaasje op it ynternet dat hoewol d'r gjin hege spanning PTC is, de teoretyske ferwaarmingsenerzjy ek 7-8 kilowatt is, wat te fergelykjen is mei hege spanning PTC. It wurdt lykwols rûsd dat de effisjinsje fan 'e waarmteoffsetfunksje en it effekt fan' e motorwaarmtefermindering wis ferlern geane, om't it fermogen fan waarmtegelieding net goed sil wêze mei in spesjale waarmtewikseler, mar it wurdt rûsd dat it gjin probleem wêze moat om op syn minst 5 kilowatt te berikken.
De cockpitkondensor en ferdampingskast yn it airconditioningsysteem wurkje tagelyk, ferwaarming en koeling wurde tagelyk kompensearre, it enerzjyferbrûk fan 'e kompressor fan ferskate kilowatt is lykweardich oan it bringen fan waarmte nei it systeem, wat lykweardich is oan it behanneljen fan 'e kompressor as in hege-druk PTC, en de COP ûnder dizze spesjale tastân is miskien net sa goed as PTC.
Brûk goedkeape leechspanning PTC om te kompensearjen.
De blower fan motor leveret in ferwaarmingsfunksje dy't fergelykber is mei de foarige generaasje Model 3motor dy't aktyf de effisjinsje ferminderet.
In stap fierder gean as de foarige generaasje fan Superbottle, dizze kear binne it hiele airconditioningsysteem, it wetterwei-koelsysteem, de waarmtewikseler, de octopusklep en mear yntegrearre. De termyske behearienheid is monteard op in balk mei in 12V-batterij, en Munro hat neamd dat rûsd wurdt dat it termyske behearsysteem allinich al op syn minst 15-20 kilogram gewicht besparje kin yn ferliking mei in protte oare modellen. Auto-omke tinkt dat dit miskien wat oerskat is, om't it ek lytse radiatoren en kleppen tafoeget, ensfh., mar op syn minst 10 kilogram gewichtsverlies is der, en der is flinke romtebesparring.
Ferline jier, trije jier nei de lansearring fan 'e Model 3, waard it systeem ek oerdroegen fan 'e Model Y nei de Model 3. Guon netizens hawwe metten dat by in omjouwingstemperatuer fan sawat 0 graden it enerzjyferbrûk fan 'e opwurdearre hege-snelheidsbatterij sawat 7% leger wie as de al effisjinte âlde ferzje fan 'e Model 3. Dit resultaat is ek fergelykber mei de resultaten fan 'e fergeliking fan oare modellen mei of sûnder waarmtepompen, mar it gewicht en de romte fan it systeem binne leger as oare modellen mei waarmtepompen. Fansels is dit mar in test, en d'r binne in protte miljeufaktoaren.
Dus yn mar in pear jier is it termyske behearsysteem fan Tesla evoluearre fanModel S nei Model 3 nei Model Y, en it hat weromjûn om âlde modellen te upgrade. Mar der wurdt online net folle praat oer de beheiningen fan it systeem. It is fan betinken dat de effisjinsje fan it systeem ûnder in pear spesifike omstannichheden beheind sil wêze, om't it airconditioningsysteem troch it wetter en de bûtenwrâld moat foar waarmte-útwikseling. De subsystemen yn dit systeem binne ommers tige ôfhinklik fan elkoar, en de frijheidsgraad yn elke ferskillende modus is beheind. Mar oer it algemien hat it systeem mear te winnen as te ferliezen.
Yn 'e folgjende stap fan evolúsje kinne wy tinke oan miskien neist de fierdere optimalisaasje fan grutte en seleksje fan elke komponint, it kin beskôge wurde om de effisjinsje fan it airconditioningsysteem te ferbetterjen ûnder kâlde en waarme offsetomstannichheden, en de kontrôle te ferbetterjen om de frijheid en ûntkoppeling te fergrutsjen. Bygelyks, de ferwaarmingseffisjinsje fan ferwaarming- en koelingsoffsetomstannichheden is sa ticht mooglik by PTC troch waarmtegeliedingseffisjinsje. De oare is ferbettere fentylkontrôle, wat gruttere fleksibiliteit biedt om de twa systemen te ûntkoppelen. Dit is lykwols gewoan in rieden, en in protte simulaasje en werklike gegevensanalyse binne nedich om de woartel fan it shortboard te finen en dan te optimalisearjen.
Der binne wat mjitten fideo's op it ynternet by sawat -30 graden, it probleem is net grut, mar de ekstreme test fan in lange steantiid dy't lestich te testen is, kin ynfloed hawwe, mar dizze tastân hat ek de foarferwaarmingsfunksje fan 'e mobile tillefoan-APP om te ferminderjen, en de softwarefunksje om de hardware oant in beskate mjitte te kompensearjen. Derneist sil der nei in nacht mei lege temperatuer iis op it glês wêze, en guon gebieten hawwe ek ferkearsregels dy't sichtberens op it glês fereaskje om de auto op 'e dyk te riden. Dêrom sille autobedriuwen ridlike brûkers moatte ûntwikkelje om de Duty cycle te brûken as it doel fan yngenieursûntwerp, as de definysje fan Duty cycle net akkuraat is, giet it oan it begjin ferlern.
Pleatsingstiid: 14 oktober 2023