No binne in protte elektryske auto's begûn mei it brûken fan waarmtepompferwaarming, it prinsipe en airconditioningferwaarming binne itselde, elektryske enerzjy hoecht gjin waarmte te generearjen, mar waarmte oer te dragen. Ien diel fan 'e ferbrûkte elektrisiteit kin mear as ien diel waarmte-enerzjy oerdrage, sadat it elektrisiteit besparret as PTC-kachels.
Hoewol waarmtepomptechnology en airconditioningkoeling waarmte oerdroegen wurde, is it luchtferbrûk fan elektryske auto's noch altyd heger as dat fan airconditioning, is dit de reden? Eins binne d'r twa woarteloarsaken fan it probleem:
1, moatte it temperatuerferskil oanpasse
Nim oan dat de temperatuer dy't it minsklik lichem noflik fielt 25 graden Celsius is, de temperatuer bûten de auto yn 'e simmer 40 graden Celsius is, en de temperatuer bûten de auto yn 'e winter 0 graden Celsius is.
It is dúdlik dat as jo de temperatuer yn 'e auto yn 'e simmer nei 25 graden Celsius ferminderje wolle, it temperatuerferskil dat de airconditioner oanpasse moat mar 15 graden Celsius is. Yn 'e winter wol de airconditioner de auto opwaarmje nei 25 graden Celsius, en it temperatuerferskil moat oanpast wurde oant 25 graden Celsius, de wurkdruk is signifikant heger, en it enerzjyferbrûk nimt fansels ta.
2, waarmteferfier effisjinsje is oars
De waarmte-oerdrachteffisjinsje is heech as de airconditioner oan is
Yn 'e simmer is de airconditioning fan 'e auto ferantwurdlik foar it oerdragen fan 'e waarmte fan binnen en bûten de auto, sadat de auto koeler wurdt.
As de airconditioning wurket,de kompressor komprimearret it koelmiddel ta in gas mei hege drukfan sawat 70 °C, en komt dan by de kondensor dy't oan 'e foarkant leit. Hjir driuwt de fentilator fan 'e airconditioning de loft troch de kondensor te streamen, wêrtroch't de waarmte fan it koelmiddel fuorthelle wurdt, en de temperatuer fan it koelmiddel wurdt ferlege nei sawat 40 °C, en it wurdt in hege-druk floeistof. It floeibere koelmiddel wurdt dan troch in lyts gat yn 'e ferdamper ûnder de sintrale konsole spuite, dêr't it begjint te ferdampen en in soad waarmte op te nimmen, en úteinlik in gas wurdt yn 'e kompressor foar de folgjende syklus.
As it koelmiddel bûten de auto frijlitten wurdt, is de omjouwingstemperatuer 40 graden Celsius, de koelmiddeltemperatuer is 70 graden Celsius, en it temperatuerferskil is sa heech as 30 graden Celsius. As it koelmiddel waarmte yn 'e auto absorbearret, is de temperatuer leger as 0 graden Celsius, en it temperatuerferskil mei de loft yn 'e auto is ek tige grut. It is te sjen dat de effisjinsje fan 'e waarmte-opname fan it koelmiddel yn 'e auto en it temperatuerferskil tusken de omjouwing en de waarmte-frijlitting bûten de auto tige grut binne, sadat de effisjinsje fan elke waarmte-opname of waarmte-frijlitting heger sil wêze, sadat mear enerzjy besparre wurdt.
De effisjinsje fan waarmte-oerdracht is leech as de waarme lucht oan is
As de waarme lucht oanset wurdt, is de situaasje folslein tsjinoersteld oan dy fan koeling, en it gasfoarmige koelmiddel dat komprimearre wurdt ta hege temperatuer en hege druk sil earst de waarmtewikseler yn 'e auto yngean, dêr't de waarmte frijkomt. Nei't de waarmte frijkomt, wurdt it koelmiddel in floeistof en streamt nei de foarste waarmtewikseler om te ferdampen en de waarmte út 'e omjouwing op te nimmen.
De wintertemperatuer sels is tige leech, en it koelmiddel kin de ferdampingstemperatuer allinich ferminderje as it de effisjinsje fan 'e waarmtewikseling ferbetterje wol. Bygelyks, as de temperatuer 0 graden Celsius is, moat it koelmiddel ûnder nul graden Celsius ferdampe as it genôch waarmte út 'e omjouwing opnimme wol. Dit sil derfoar soargje dat de wetterdamp yn 'e loft befriest as it kâld is en oan it oerflak fan 'e waarmtewikseler hechtet, wat net allinich de effisjinsje fan 'e waarmtewikseling ferminderet, mar ek de waarmtewikseler folslein blokkeart as de froast slim is, sadat it koelmiddel gjin waarmte út 'e omjouwing opnimme kin. Op dit stuit,it airconditioningsysteemkin allinich yn 'e ûntdooiingsmodus gean, en it komprimearre koelmiddel mei hege temperatuer en hege druk wurdt wer nei bûten de auto ferfierd, en de waarmte wurdt brûkt om it froast wer te smelten. Op dizze manier wurdt de waarmtewikselingseffisjinsje sterk fermindere, en it enerzjyferbrûk is fansels heger.
Dêrom, hoe leger de temperatuer yn 'e winter, hoe mear elektryske auto's de waarme loft oansette. Yn kombinaasje mei de lege temperatuer yn 'e winter wurdt de batterijaktiviteit fermindere, en is de ferswakking fan it berik noch dúdliker.
Pleatsingstiid: 9 maart 2024