No binne in protte elektryske auto's begûn te brûken waarmtepomp ferwaarming, it prinsipe en airconditioning ferwaarming is itselde, elektryske enerzjy hoecht net te generearjen waarmte, mar oerdrage waarmte. Ien diel fan konsumearre elektrisiteit kin mear dan ien diel fan waarmte-enerzjy oerdrage, sadat it elektrisiteit besparret dan PTC-heaters.
Hoewol't waarmtepomp technology en airconditioning koeling wurde oerdroegen waarmte, mar elektryske auto ferwaarming lucht konsumpsje is noch heger as airconditioning, dit is wêrom? Yn feite binne d'r twa haadoarsaken fan it probleem:
1, moatte oanpasse it temperatuer ferskil
Stel dat de temperatuer it minsklik lichem noflik fielt is 25 graden Celsius, de temperatuer bûten de auto yn 'e simmer is 40 graden Celsius, en de temperatuer bûten de auto yn 'e winter is 0 graden Celsius.
It is fanselssprekkend dat as jo simmerdeis de temperatuer yn 'e auto werombringe wolle nei 25 graden Celsius, it temperatuerferskil dat de airconditioning oanpasse moat mar 15 graden Celsius is. Yn 'e winter wol de airconditioning de auto ferwaarme oant 25 graden Celsius, en it temperatuerferskil moat oanpast wurde oant 25 graden Celsius, de wurkdruk is signifikant heger, en it enerzjyferbrûk nimt fansels ta.
2, waarmte oerdracht effisjinsje is oars
De effisjinsje fan waarmteferfier is heech as de airconditioning ynskeakele is
Yn de simmer is auto airconditioning ferantwurdlik foar it oerdragen fan de waarmte binnen de auto nei de bûtenkant fan de auto, sadat de auto wurdt koeler.
As de airconditioning wurket,de kompressor komprimearret de refrigerant yn in hege druk gasfan likernôch 70 ° C, en dan komt nei de kondensor leit oan de foarkant. Hjir, de loft conditioner fan driuwt de lucht te streamen troch de condenser, nimt ôf de waarmte fan it koelmiddel, en de temperatuer fan it koelmiddel wurdt ferlege nei likernôch 40 ° C, en it wurdt in hege-druk floeistof. De floeibere refrigerant wurdt dan spuite troch in lyts gat yn 'e evaporator leit ûnder it sintrum konsole, dêr't it begjint te evaporate en absorb in soad waarmte, en úteinlik wurdt in gas yn de compressor foar de folgjende syklus.
As it koelmiddel bûten de auto wurdt frijlitten, is de omjouwingstemperatuer 40 graden Celsius, de koelmiddeltemperatuer is 70 graden Celsius, en it temperatuerferskil is sa heech as 30 graden Celsius. As it koelmiddel waarmte yn 'e auto opnimt, is de temperatuer leger as 0 graden Celsius, en it temperatuerferskil mei de loft yn' e auto is ek tige grut. It kin sjoen wurde dat de effisjinsje fan 'e waarmte-absorption fan' e refrigerant yn 'e auto en it temperatuerferskil tusken it miljeu en de waarmte frijlitting bûten de auto binne tige grut, sadat de effisjinsje fan elke waarmte-absorption of waarmteferlies heger sil wêze, sadat mear macht wurdt bewarre.
De effisjinsje fan waarmteferfier is leech as de waarme loft ynskeakele is
As de waarme lucht ynskeakele is, is de situaasje folslein tsjinoer dy fan kuolling, en it gasfoarmige koelmiddel dat yn hege temperatuer en hege druk wurdt komprimearre sil earst de waarmtewikseler yn 'e auto yngean, wêr't de waarmte frijkomt. Nei't de waarmte frijlitten is, wurdt it koelmiddel in floeistof en streamt nei de foarkant waarmtewikseler om te ferdampen en de waarmte yn 'e omjouwing op te nimmen.
De wintertemperatuer sels is tige leech, en it koelmiddel kin allinich de ferdampingstemperatuer ferminderje as it de effisjinsje fan 'e waarmtewikseling ferbetterje wol. As de temperatuer bygelyks 0 graden Celsius is, moat it koelmiddel ûnder nul graden Celsius ferdampe as it genôch waarmte út it miljeu opfange wol. Dit sil de wetterdamp yn 'e loft froastje as it kâld is en oan it oerflak fan' e waarmtewikseler hechtet, wat net allinich de effisjinsje fan 'e waarmtewikseling sil ferminderje, mar ek de waarmtewikseler folslein blokkearje as de froast serieus is, sadat it koelmiddel kin gjin waarmte fan 'e omjouwing opnimme. Op dit stuit,de airconditioning systeemkin allinnich ynfiere de defrosting modus, en de komprimearre hege temperatuer en hege druk refrigerant wurdt ferfierd nei de bûtenkant fan 'e auto wer, en de waarmte wurdt brûkt om melt de froast wer. Op dizze manier wurdt de effisjinsje fan waarmtewikseling sterk fermindere, en it enerzjyferbrûk is fansels heger.
Dêrom, hoe leger de temperatuer yn 'e winter, hoe mear elektryske auto's de waarme loft oansette. Yn 'e mande mei de lege temperatuer yn' e winter wurdt de batterijaktiviteit fermindere, en har berikdemping is noch dúdliker.
Post tiid: Mar-09-2024