No binne in protte elektryske auto's begon te brûken om ferwaarming te brûken, it haad- en airconditioning is itselde, elektryske enerzjy hoecht net waarmte te generearjen, mar hjittens. Ien diel fan it konsumearjen fan elektrisiteit kin mear dan ien diel fan hjittens enerzjy oerdrage, sadat it elektrisiteit besparret dan PTC-ferwaarming.
Hoewol waarmte Pump-technology en airconditioning wurde oerbrocht hjitte, mar elektryske auto ferwaarmje luchtferwarming is noch heger dan air conditioning, dit is wêrom? Eins binne d'r twa woartelfermogen fan it probleem:
1, moatte it temperatuerferskil oanpasse
Stel dat de temperatuer it minsklik lichem noflik fielt is, is 25 graden Celsius, de temperatuer bûten de auto yn 'e simmer is 40 graden Celsius, en de temperatuer yn' e winter is 0 graden Celsius.
It is fanselssprekkend dat as jo de temperatuer yn 'e auto wolle ferminderje yn' e auto nei 25 graden Celsius, it temperatuerferskil dat de airconditioner moat oanpasse is allinich 15 graden Celsius. Yn 'e winter wol de airconditioner de auto opmeitsje nei 25 graden Celsius, en it temperatuerferskil is oanpast wurde sa heech as 25 graden Celsius, is de wurklot signifikant mear, en nimt de krêftkonsumearjend net ta.
2, effisjinsje fan 'e hjitteferheging is oars
De effisjinsje fan 'e hjittefergoeding is heech as de airconditioner ynskeakele is
Yn 'e simmer is autofrekkening ferantwurdelik foar it oerdragen fan' e hjittens yn 'e auto nei de bûtenkant fan' e auto, sadat de auto koeler sil wurde.
As de airconditioner wurket,De kompresje komprimeart de koelmiddel yn in hege drukgasFan sawat 70 ° C, en komt dan oan 'e kondensator oan' e foarkant. Hjir ferdriuwt de airconditioner de loft om troch de kondensator te streamen, de hjitte fan 'e koelmiddel ôf te nimmen, en de temperatuer fan' e koelkast wurdt fermindere ta sawat 40 ° C, en it wurdt in hege druk flüjekt. De floeibere koeling wurdt dan troch in lyts gat spuite yn 'e Evaporator dy't ûnder it sintrumkonsole fûn, wêr't it begjint te ferdampen en absorbearje, en wurdt úteinlik in gas yn' e kompressor foar de folgjende syklus.
Doe't de koelmiddel bûten de auto is útbrocht, is de omjouwingstemperatuer 40 graden Celsius, is de kuolkemperatuer is 70 Degrees Celsius, en it temperatuerferskil is sa heech as 30 graden Celsius. Doe't de koelmiddel yn 'e auto absorbeert, is de temperatuer leger dan 0 graden Celsius, en it temperatuerferskil mei de loft yn' e auto is ek heul grut. It kin sjoen wurde dat de effisjinsje fan 'e hjittens fan' e koelkast yn 'e auto en de omjouwing bûten de auto bûten de auto, sadat de effisjinsje fan elke waarmte-absorpsje heger sil wêze, sadat Mear krêft wurdt opslein.
De effisjinsje fan 'e hjittefergoeding is leech as de waarme loft is ynskeakele
As de waarme loft ynskeakele is, is de situaasje folslein tsjinoersteld oan dat fan koelkast, en de gaskleurich dat wurdt komprimeare yn hege temperatuer yn 'e auto yn' e auto, wêr't de waarmte wurdt frijlitten. Neidat de hjittens wurdt frijlitten, wurdt de koelmiddel in floeistof en streamt nei de foarkant fan 'e foarhjitte om te ferdampen en de hjittens yn' e omjouwing te ferdampen en op te nimmen en te absorbearjen yn 'e omjouwing.
De wintertemperatuer is sels is heul leech, en de koelmiddel kin allinich de ferdamptstemperatuer ferminderje as it de buorren foar hjittensútfisjinsje kin ferbetterje. As de temperatuer 0 graden is 0 graden is Celsius, dan moat de koelmiddel ûnder nul-graden Celsius ferdampe as it genôch waarmte ôfwykt wol út 'e omjouwing. Dit sil de wetterdampje yn 'e loft om te froastjen as it kâld is en folgje oan it oerflak fan' e waarmte-útwikseling, dy't net allinich de waarmte-útwikseling blokkearje as de froast ek folslein is, as de Frost is De koelmiddel kin net ferwaarmje fan 'e omjouwing. Op dit stuit,It systeem fan it airconditioningkin allinich de defrosting-modus ynfiere, en de komprimeare hege temperatuer en hege druk fan hege druk wurdt wer nei de bûtenkant fan 'e auto ferfierd, en de hjitte wurdt wer brûkt om de Frost wer te smelten. Op dizze manier wurdt de ynterwantsje fan 'e hite útwikseling sterk fermindere, en it krêftferbrûk is natuerlik heger.
Dêrom, de legere de temperatuer yn 'e winter, hoe mear elektryske auto's de waarme loft oansette. Koppele mei de lege temperatuer yn 'e winter, wurdt de batterijaktiviteit fermindere, en syn berik fan' e skande is noch dúdliker.
Posttiid: MAR-09-2024