Tesla's suver elektryske Model Y is al in skoft op 'e merk, en neist de priis, duorsumens en automatyske rydfunksjes is ek de lêste generaasje waarmtepomp-airconditioning termysk behearsysteem it fokus fan publike oandacht. Nei jierren fan delslach en opgarjen is it troch Tesla ûntwikkele termysk behearsysteem it fokus west fan ûndersyk yn binnen- en bûtenlânske OEM's.
Oersjoch fan technology foar termysk behearsysteem fan Model Y
It termyske behearsysteem fan Model Y brûkt de nijste waarmtepomptechnology, algemien bekend as in"waarmtepomp airconditioningsysteem",
In wichtich struktureel skaaimerk fan it systeem is it fuortheljen fan 'e hege-druk PTC en de ferfanging dêrfan troch de leechspanning PTC yn 'e twa bemanningskeamers. Tagelyk hawwe airconditioningkompressors en blowers ek in ineffisjinte ferwaarmingsmodus, dy't brûkt wurdt as in boarne fan waarmtekompensaasje foar it heule systeem as de omjouwingstemperatuer ûnder -10 °C is, wat derfoar soarget dat it heule waarmtepompsysteem ek stabyl en betrouber kin wurkje by -30 °C. Yn 'e werklike test kin dit ûntwerp ek it wurklûd fan it waarmtepomp-airconditioningsysteem ferminderje en de NVH-prestaasjes fan it auto ferbetterje.
In oar skaaimerk is de hege mjitte fan yntegraasje fan it heule systeem, mei help fan in yntegreare manifoldmodule [2] en in yntegreare fentylmodule. De kearn fan 'e heule module is in achtwei-fentyl, dy't beskôge wurde kin as de yntegraasje fan twa fjouwerwei-fentilen. De heule module brûkt de manier wêrop de aksjeposysje fan 'e achtwei-fentyl oanpast wurdt, sadat it koelmiddel waarmte útwikselje kin yn ferskate sirkwy's om te soargjen dat de funksjes fan 'e waarmtepomp realisearre wurde kinne.
Yn 't algemien is it Tesla Model Y waarmtepomp airconditioningsysteem ferdield yn 'e folgjende fiif wurkmodi, neist it ûntdooijen fan 'e ferdamper, mist yn 'e bemanningskabine, ûntfochtiging en oare lytse funksjes:
Yndividuele ferwaarmingsmodus foar bemanningskabine
Bemanningsromte & Batterij simultane ferwaarmingsmodus
Bemanningsromte hat ferwaarming nedich en batterijen hawwe in koelmodus nedich
Torsje-eksitaasje fan 'e krukaspoelie
Modus foar it weromwinnen fan ôffalwaarmte
De kontrôlelogika fan it Model Y waarmtepompsysteem is nau besibbe oan de omjouwingstemperatuer en de temperatuer fan it batterijpakket, dy't elk ynfloed hawwe kinne op de wurkwize fan 'ewaarmtepompsysteemHarren relaasje kin gearfette wurde yn ûndersteande figuer.
As jo it waarmtepompsysteem fan Tesla útelkoar helje, sille jo fine dat de hardware-arsjitektuer net kompleks is, sels folle ienfâldiger as de tapassing fan waarmtepompsysteemmodellen yn 'e hûs, allegear tanksij de kearn fan 'e achtwei-klep (Octovalve). Troch softwarekontrôle hat Tesla de tapassing fan 'e boppesteande fiif senario's en safolle as in tsiental funksjes realisearre, en de bestjoerder hoecht allinich de airconditioningtemperatuer yn te stellen, en de yntelliginsje dêrfan is yndie it learen wurdich fan húshâldlike Oios. As Tesla lykwols direkt it gebrûk fan hege-druk PTC sa agressyf annulearret, hat it noch tiid nedich om te testen oft de auto-ûnderfining yn kâlde gebieten sterk fermindere wurdt.
Pleatsingstiid: 25 desimber 2023