1.It kontrôleprinsipe fan it suvere elektryske auto-klimaatsysteem is om ynformaasje te sammeljen fan elk diel fan 'e airconditioning-apparatuer fia de VCU (elektroanyske kontrôle-ienheid), in kontrôlesinjaal foarmje en it dan nei de airconditioning stjoere. controller (kontrôle circuit) bus fia CAN, sadat de airconditioning controller kin kontrolearje de air-conditioning kompresje It heechspanning circuit fan 'e masine is yn- en útskeakele om deairconditioning systeem.
Troubleshooting en oplossingen foar airconditioningsystemen fan suver elektryske auto's
Air conditioning systeem kin net starte
Foar it probleem dat de loftútlaat gjin lucht útblaast, basearre op praktyske ûnderfining, wurdt benammen konstatearre dat de skeakelmodus fan 'e airconditioning yn' e defrostmodus is. As de airconditioning modus is net defrost modus, ûnderhâld personiel moatte kontrolearje de snelheid regulearjende wjerstân en macht cord, meastal mei help fan in multimeter te testen de spanning. As alle linewearden binnen reden binne, hat de blower fierdere ynspeksje en ferfanging nedich. As de flater fan 'e airconditioning wurdt feroarsake troch wyn dy't út' e loftútlaat komt, mar gjin kâlde loft dy't útwaait, moatte jo earst de batterijkapasiteit fan 'e suvere elektryske auto kontrolearje foar diagnoaze en reparaasje. As de sensor temperatuer normaal is, moatte jo de lieding en de koelmiddeldruk kontrolearje.
It koelende effekt fan it airconditioningsysteem is min
De diagnoazemetoade fan minne koelingseffekt is as folget: Soargje derfoar dat de suvere elektryske auto-omjouwing tusken 20-35 ° C wurdt ûnderhâlden by ynspeksje, set de loftútlaat fan 'e airconditioner op folsleine blaas, en it ûnderhâldspersoniel set de blower op de maksimale gear. Ferbine dan de hege en lege druk fan 'e airconditioning troch de mannichfâldige drukmeter en observearje de lêzing fan' e drukmeter. As de hege en lege druk nûmers leger binne dan normaal, jout dit oan dat der net genôch koelmiddel yn deairconditioning systeem. As de wearde is signifikant leger, it jout oan dat der in lek yn 'e airconditioning duct en moat wurde lokalisearre. As de hege druk normaal is, mar de lege druk is heger dan 0.3MPa, en de temperatuer fan 'e lege drukpipeline is heul leech, kin it feroarsake wurde troch oermjittige ferdamping fan' e koelmiddel fanwegen oermjittige oanpassing fan 'e útwreidingsklep, sadat de útwreiding fentyl is genôch.
It klimaatsysteem is lawaaierich
Foar trilling en lûd fan 'e kompressor moatte wy earst bepale oft it wurdt feroarsake troch it mislearjen fan' e rubberen skokbreker of it loslitten fan 'e befestigingsbouten fan' e kompressor. As de rubberen pad is net defekt nei ynspeksje, moatte jo kontrolearje de ferbinings fan ferskate circuits, lykas de trije-fase circuit ferbining tusken de compressor en de controller. Bygelyks wannearde kompressor makket in hurde wriuwing lûd, it kin yn prinsipe beoardiele wurde dat de compressor sels is skansearre en de compressor moat wurde ferfongen. As de condensing fan makket lûd trilling lûd, earst kontrolearje de rubberen pad dêr't de condensing fan is ynstallearre. As it probleem oanhâldt nei ferfanging, kin it wurde feroarsake troch slijtage fan 'e condensing fan motor en de condensing fan moat wurde ferfongen.
Neist de boppesteande fouten hat it airconditioningsysteem ek intermitterende koelproblemen. Foar dit probleem is it foaral nedich om te kontrolearjen oft de temperatuer fan 'e kompressor de ynstelde wearde fan it hiele autosysteem grutter is. Bygelyks, suvere elektryske auto's sette de kompressorbeskermingstemperatuer op 85 °C. As de wearde grutter is as dizze wearde, sil it systeem automatysk útjaanin compressor shutdown kommando. Dizze flater wurdt benammen feroarsake troch it mislearjen fan 'e kompressor-koelfunksje, wêrtroch't de kompressortemperatuer te heech is, en de kompressorkontrôler moat wurde ferfongen. By it ferfangen fan de kontrôler, tapasse thermysk silikonfet evenredich op it kontaktflak om it ôfsluten fan de kompressor te ferminderjen feroarsake troch oververhitting.
Post tiid: Apr-08-2024