Autolader (OBC)
De ynboude lader is ferantwurdlik foar it omsetten fan wikselstroom nei gelijkstroom om de batterij op te laden.
Op it stuit binne elektryske auto's mei lege snelheid en mini-elektryske auto's fan 'e A00 benammen foarsjoen fan laders fan 1,5 kW en 2 kW, en mear as A00-persoansauto's binne foarsjoen fan laders fan 3,3 kW en 6,6 kW.
It meastepart fan it AC-laden fan kommersjele auto's brûkt 380Vtrijefase yndustriële elektrisiteit, en it fermogen is boppe 10 kW.
Neffens de ûndersyksgegevens fan it Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) berikte de fraach nei nije onboard-laders foar enerzjyauto's yn Sina yn 2018 1.220.700 sets, mei in jier-op-jier groeipersintaazje fan 50,46%.
Fanút it perspektyf fan har merkstruktuer nimme laders mei in útfierfermogen grutter as 5 kW in grutter oandiel fan 'e merk yn, sawat 70%.
De wichtichste bûtenlânske bedriuwen dy't autolader produsearje binne Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch en oare bedriuwen en sa fierder.
In typyske OBC bestiet benammen út in stroomsirkwy (kearnkomponinten omfetsje PFC en DC/DC) en in kontrôlesirkwy (lykas hjirûnder werjûn).
Under harren is de wichtichste funksje fan it stroomsirkwy it omsetten fan wikselstroom yn stabile gelijkstroom; It kontrôlesirkwy is benammen bedoeld om kommunikaasje mei de batterij te berikken, en neffens de fraach om in bepaalde spanning en stroom út it stroomoandriuwsirkwy te kontrolearjen.
Dioden en skeakelbuizen (IGBT's, MOSFET's, ensfh.) binne de wichtichste krêft-healgelieders dy't brûkt wurde yn OBC.
Mei de tapassing fan silisiumkarbide krêftapparaten kin de konverzje-effisjinsje fan OBC 96% berikke, en de krêftdichtheid kin 1.2W/cc berikke.
De effisjinsje wurdt ferwachte yn 'e takomst fierder te tanimmen nei 98%.
Typyske topology fan autolader:
Termysk behear fan airconditioning
Yn it koelsysteem fan elektryske auto-airconditioning, om't d'r gjin motor is, moat de kompressor oandreaun wurde troch elektrisiteit, en de rôljende elektryske kompressor yntegreare mei de oandriuwmotor en controller wurdt op it stuit in soad brûkt, dy't in hege folume-effisjinsje en lege kosten hat.
Tanimmende druk is de wichtichste ûntwikkelingsrjochting fanrôlje kompressors yn 'e takomst.
Elektryske airconditioningferwaarming foar auto's is relatyf mear oandacht wurdich.
Troch it ûntbrekken fan in motor as waarmteboarne brûke elektryske auto's meastentiids PTC-termistors om de cockpit te ferwaarmjen.
Hoewol dizze oplossing rap en automatysk konstante temperatuer is, is de technology folwoeksener, mar it neidiel is dat it enerzjyferbrûk grut is, foaral yn kâlde omjouwing as PTC-ferwaarming mear as 25% fan it úthâldingsfermogen fan elektryske auto's kin feroarsaakje.
Dêrom is waarmtepomp-airconditioningtechnology stadichoan in alternative oplossing wurden, dy't sawat 50% enerzjy besparje kin yn ferliking mei PTC-ferwaarmingsskema's by in omjouwingstemperatuer fan sawat 0 °C.
Wat koelmiddels oanbelanget, hat de "Rjochtline foar airconditioningsystemen foar auto's" fan 'e Jeropeeske Uny de ûntwikkeling fan nije koelmiddels befoardere foarairconditioning, en de tapassing fan miljeufreonlik koelmiddel CO2 (R744) mei GWP 0 en ODP 1 is stadichoan tanommen.
Yn ferliking mei HFO-1234yf hawwe HFC-134a en oare koelmiddels allinich by -5 graden en heger in goed koeleffekt, CO2 by -20 ℃ kin de ferwaarmingsenerzjy-effisjinsjeferhâlding noch 2 berikke, is de takomst fan elektryske auto-waarmtepomp-airconditioning de bêste kar.
Tabel: Untwikkelingstrend fan koelmiddelmaterialen
Mei de ûntwikkeling fan elektryske auto's en de ferbettering fan 'e wearde fan termysk behearsysteem, is de merkromte foar termysk behear fan elektryske auto's breed.
Pleatsingstiid: 16 oktober 2023