2023, de ynternasjonale auto-yndustry kin wurde omskreaun as feroarings. Yn it ôfrûne jier gie de gefolgen fan it konflikt tusken Ruslân en Oekraïne troch, en flakke it Palestynsk-Israëlyske konflikt wer op, wat in negative ynfloed hie op wrâldwide ekonomyske stabiliteit en hannelsstreamen. Hege ynflaasje sette enoarme druk op in protte autobedriuwen en dielenbedriuwen. Dit jier, de "priis oarloch" trigger troch Tesla ferspraat oer de wrâld, en de merk "ynterne folume" yntinsivearre; Dit jier, om de "brânferbod" en Euro 7 emisje noarmen, de EU ynterne skelen; It wie it jier dat de Amerikaanske auto-arbeiders in ungewoane staking lansearren ...
Selektearje no de top 10 represintative nijseveneminten fande ynternasjonale auto-yndustryyn 2023. Weromsjen op dit jier, de ynternasjonale auto yndustry hat herfoarme himsels yn it gesicht fan feroaring en barste yn fitaliteit yn it gesicht fan tsjinslaggen.
Eu finalizes fuel ban; Syntetyske brânstoffen wurde ferwachte te brûken
Ein maart dit jier hat de Ried fan de Europeeske Uny in histoarysk útstel oannommen: fan 2035 ôf ferbiedt de EU yn prinsipe de ferkeap fan auto's dy't gjin útstjit hawwe.
De EU stelde yn earste ynstânsje in resolúsje foar dat "troch 2035 de ferkeap fan auto's mei ynterne ferbaarningsmotor yn 'e EU sil wurde ferbean", mar ûnder it sterke fersyk fan Dútslân, Itaalje en oare lannen is it gebrûk fan auto's mei syntetyske brânstof mei ynterne ferbaarningsmotor frijsteld, en kin fierder ferkocht wurde nei 2035 ûnder it útgongspunt fan it berikken fan koalstofneutraliteit. As inauto yndustry macht, Dútslân hat fjochtsje foar de kâns foar skjinne ynterne ferbaarningsmotor auto, hope te brûken syntetyske brânstoffen foar in "trochgean it libben" fan ynterne ferbaarningsmotor auto, sa kearen frege de EU te foarsjen ûntheffing klausules, en úteinlik krige it.
Amerikaanske auto-staking; De oergong fan elektrifikaasje wurdt hindere
General Motors, Ford, Stellantis, de United Auto Workers (UAW) neamden in algemiene staking.
De staking hat enoarme ferliezen brocht foar de Amerikaanske auto-yndustry, en de nije arbeidskontrakten dy't as resultaat berikt binne, sille de arbeidskosten by de trije autofabrikanten fan Detroit ferheegje. De trije autofabrikanten stimden yn om de maksimale leanen fan arbeiders yn 'e kommende fjouwer en in heal jier mei 25 prosint te ferheegjen.
Dêrnjonken binne arbeidskosten sterk tanommen, wêrtroch autobedriuwen twinge om "werom te draaien" yn oare gebieten, ynklusyf it ferminderjen fan ynvestearrings yn grinsgebieten lykas elektrifikaasje. Under harren fertrage Ford $ 12 miljard yn ynvestearringsplannen foar elektryske auto's, ynklusyf it ophâlden fan de bou fan in twadde batterijfabryk yn Kentucky mei de Súd-Koreaanske batterijfabrikant SK On. General Motors hat ek sein dat it de produksje fan elektryske auto's yn Noard-Amearika sil fertrage. Gm en Honda ferlitte ek plannen om tegearre in goedkeap elektryske auto te ûntwikkeljen.
Sina is de grutste eksporteur fan auto's wurden
Nije bedriuwen foar enerzjyauto's lizze aktyf yn it bûtenlân yn it bûtenlân
Yn 2023 sil Sina Japan ynhelje om foar it earst de grutste jierlikse auto-eksporteur te wurden. De opkomst yn 'eeksport fan nije enerzjyauto's hat de rappe groei fan 'e auto-eksport fan Sina dreaun. Tagelyk fersnelle hieltyd mear Sineeske autobedriuwen de yndieling fan oerseeske merken.
Brânstofauto's wurde noch altyd dominearre troch "Belt and Road" lannen. Nije enerzjyauto's binne noch altyd de wichtichste eksportbestimming yn Europa; Dielbedriuwen iepenje de bûtenlânske fabrykboumodus, Meksiko en Jeropa sille de wichtichste boarne fan tanimming wêze.
Foar Sineeske bedriuwen foar nije enerzjyauto's binne Jeropa en Súdeast-Aazje twa hite merken. Tailân, benammen, is de wichtichste offensive posysje wurden fan Sineeske autobedriuwen yn Súdeast-Aazje, en in oantal autobedriuwen hawwe oankundige dat se fabriken yn Tailân sille bouwe om elektryske auto's te produsearjen.
Nije enerzjyauto's binne in "nije visitekaart" wurden foar Sineeske autobedriuwen om wrâldwiid te gean.
Eu lanseart anty-subsydzjesonde, subsydzjes foar "útsluting" rjochte op Sineeske elektryske auto's
Op 13 septimber kundige de presidint fan 'e Jeropeeske Kommisje, Ursula von der Leyen, oan dat it in anty-subsydzjeûndersyk ynsette soe nei elektryske auto's ymporteare út Sina; Op 4 oktober hat de Europeeske Kommisje in meidieling útjûn dy't besletten om in ûndersyk te starten. Sina is sterk ûntefreden mei dit, fan betinken dat de Europeeske kant lansearre de anty-subsydzje ûndersyk mist genôch bewiis te stypjen, en net foldocht oan de relevante regels fan de World Trade Organization (WTO).
Tagelyk, mei de tanimmende ferkeap fan Sineeske elektryske auto's eksportearre nei Jeropa, binne guon EU-lannen begon subsydzjes op te stellen.
De ynternasjonale autoshow is werom; Sineeske merken stelle it fuotljocht
Oan 'e 2023 Munich Motor Show sille sa'n 70 Sineeske bedriuwen meidwaan, hast dûbel it oantal yn 2021.
It uterlik fan in oantal nije Sineeske merken hat lutsen de oandacht fan Europeeske konsuminten, mar ek makke Europeeske publike miening in soad soargen.
It is it neamen wurdich dat de Geneva Auto Show, dy't trije kear waard ophâlden fanwegen de nije coronavirus-epidemy, úteinlik weromkaam yn 2023, mar de lokaasje fan 'e autoshow waard oerbrocht fan Genève, Switserlân nei Doha, Katar, en Sineeske automerken lykas Chery en Lynk & Co ûntbleate har swiere modellen op 'e Geneva Auto Show. De Tokyo Auto Show, bekend as de "Japanske autoreserve", hat ek Sineeske autobedriuwen wolkom hjitten om foar it earst mei te dwaan.
Mei de opkomst fan Sineeske automerken en it fersnellen fan "nei bûtenlânske merk gean", binne ynternasjonaal ferneamde autoshows lykas de Munich Auto Show in wichtich poadium wurden foar Sineeske bedriuwen om "har sterkte sjen te litten".
Post tiid: Dec-29-2023