2023 kin de ynternasjonale auto-yndustry omskreaun wurde as feroarings. Yn it ôfrûne jier gie de ynfloed fan it Ruslân-Oekraïne konflikt troch, en it Palestynsk-Israelyske konflikt laaide wer op, wat in negative ynfloed hie op 'e wrâldwide ekonomyske stabiliteit en hannelsstreamen. Hege ynflaasje sette enoarme druk op in protte autobedriuwen en ûnderdielenbedriuwen. Dit jier fersprate de "priisoarloch" dy't troch Tesla feroarsake waard oer de hiele wrâld, en it "ynterne folume" fan 'e merk yntinsiver; Dit jier, om it "brânferbod" en Euro 7-útstjitnormen hinne, de ynterne konflikten fan 'e EU; It wie it jier dat de Amerikaanske autoarbeiders in noch nea earder sjoen staking lansearren...
Selektearje no de top 10 represintative nijsgebeurtenissen fande ynternasjonale auto-yndustryyn 2023. Weromsjend op dit jier hat de ynternasjonale auto-yndustry himsels herfoarme yn it gesicht fan feroaring en yn vitaliteit útbarste yn it gesicht fan tsjinslach.
EU finalisearret brânstofferbod; Syntetyske brânstoffen wurde ferwachte te brûken
Ein maart fan dit jier hat de Ried fan 'e Europeeske Uny in histoarysk foarstel oannaam: fan 2035 ôf sil de EU de ferkeap fan net-nul-útstjitauto's yn prinsipe ferbiede.
De EU stelde yn earste ynstânsje in resolúsje foar dat "yn 2035 de ferkeap fan auto's mei ynterne ferbaarningsmotor yn 'e EU ferbean wurde sil", mar op sterk fersyk fan Dútslân, Itaalje en oare lannen is it gebrûk fan auto's mei ynterne ferbaarningsmotor mei syntetyske brânstof frijsteld, en kinne se nei 2035 fierder ferkocht wurde ûnder it útgongspunt fan it berikken fan koalstofneutraliteit. As inauto-yndustry macht, Dútslân hat striden foar de kâns foar skjinne auto's mei ynterne ferbaarningsmotor, yn 'e hope syntetyske brânstoffen te brûken om it "libben" fan auto's mei ynterne ferbaarningsmotor troch te setten, dêrom hat de EU ferskate kearen frege om útsûnderingsklausules te jaan, en it úteinlik krigen.
Amerikaanske autostaking; De oergong nei elektrifikaasje wurdt hindere
General Motors, Ford, Stellantis, en de United Auto Workers (UAW) hawwe in algemiene staking útroppen.
De staking hat enoarme ferliezen brocht foar de Amerikaanske auto-yndustry, en de nije arbeidskontrakten dy't dêrtroch berikt binne, sille derfoar soargje dat de arbeidskosten by de trije autofabrikanten fan Detroit omheech geane. De trije autofabrikanten binne it iens om de maksimale leanen fan arbeiders mei 25 prosint te ferheegjen yn 'e kommende fjouwer en in heal jier.
Derneist binne de arbeidskosten skerp omheech gien, wêrtroch't autobedriuwen twongen binne om op oare gebieten "te ferminderjen", ynklusyf it ferminderjen fan ynvestearrings yn grinsgebieten lykas elektrifikaasje. Under harren hat Ford $12 miljard oan ynvestearringsplannen foar elektryske auto's útsteld, ynklusyf it stopsetten fan 'e bou fan in twadde batterijfabryk yn Kentucky mei de Súd-Koreaanske batterijfabrikant SK On. General Motors hat ek sein dat it de produksje fan elektryske auto's yn Noard-Amearika sil fertrage. Gm en Honda hawwe ek plannen opjûn om mienskiplik in goedkeape elektryske auto te ûntwikkeljen.
Sina is de grutste eksporteur fan auto's wurden
Nije enerzjyauto-bedriuwen planne aktyf yn it bûtenlân
Yn 2023 sil Sina Japan ynhelje om foar it earst de grutste jierlikse auto-eksporteur te wurden. De taname fan 'eeksport fan nije enerzjyauto's hat de rappe groei fan 'e auto-eksport fan Sina oandreaun. Tagelyk fersnelle hieltyd mear Sineeske autobedriuwen de yndieling fan oerseeske merken.
Brandstofauto's wurde noch altyd dominearre troch "Belt and Road"-lannen. Nije enerzjyauto's binne noch altyd de wichtichste eksportbestimming yn Jeropa; ûnderdielenbedriuwen iepenje fabriken yn it bûtenlân as boumodus, Meksiko en Jeropa sille de wichtichste boarne fan tanimming wêze.
Foar Sineeske bedriuwen foar nije enerzjyauto's binne Europa en Súdeast-Aazje twa hjitte merken. Benammen Tailân is de wichtichste offensive posysje wurden fan Sineeske autobedriuwen yn Súdeast-Aazje, en in oantal autobedriuwen hawwe oankundige dat se fabriken yn Tailân bouwe sille om elektryske auto's te produsearjen.
Nije enerzjyauto's binne in "nij visitekaartsje" wurden foar Sineeske autobedriuwen om wrâldwiid te gean.
EU lanseart ûndersyk nei subsydzjes foar elektryske auto's yn Sina
Op 13 septimber kundige de presidint fan 'e Europeeske Kommisje, Ursula von der Leyen, oan dat it in anty-subsydzjeûndersyk soe starte nei elektryske auto's ymportearre út Sina; Op 4 oktober joech de Europeeske Kommisje in berjocht út wêryn't besletten waard om in ûndersyk te starten. Sina is hjir tige ûntefreden oer, om't se fine dat de Europeeske kant dy't it anty-subsydzjeûndersyk lansearre hat net genôch bewiis hat om dit te stypjen, en net foldocht oan 'e relevante regels fan' e Wrâldhannelsorganisaasje (WTO).
Tagelyk, mei de groeiende ferkeap fan Sineeske elektryske auto's dy't nei Jeropa eksportearre wurde, binne guon EU-lannen begûn mei it ynstellen fan subsydzjes.
De ynternasjonale autoshow is werom; Sineeske merken stelle de oandacht
Oan 'e München Motor Show fan 2023 sille sawat 70 Sineeske bedriuwen meidwaan, hast dûbel it oantal yn 2021.
It ferskinen fan in oantal nije Sineeske merken hat de oandacht lutsen fan Jeropeeske konsuminten, mar ek in soad soargen makke by de Jeropeeske publike opiny.
It is it neamen wurdich dat de Geneva Auto Show, dy't trije kear stillein waard fanwegen de nije koroanavirus-epidemy, úteinlik weromkaam yn 2023, mar de lokaasje fan 'e autoshow waard ferpleatst fan Genève, Switserlân nei Doha, Katar, en Sineeske automerken lykas Chery en Lynk & Co hawwe har swiere modellen ûntbleate op 'e Geneva Auto Show. De Tokyo Auto Show, bekend as de "Japanske autoreserve", wolkom ek Sineeske autobedriuwen om foar it earst mei te dwaan.
Mei de opkomst fan Sineeske automerken en it fersnellen fan "nei de bûtenlânske merk gean", binne ynternasjonaal ferneamde autoshows lykas de München Auto Show in wichtich poadium wurden foar Sineeske bedriuwen om "harren krêft te sjen litten".
Pleatsingstiid: 29 desimber 2023